走了近兩年下坡路的純電小車市場，正悄然復蘇。公開數據顯示，2025年前5個月，10萬元以下車型的銷量占比從2024年的22%提升到了27.2%，銷量增長51%。

基于此市場紅利，多家車企繼續布局其中。自6月份以來，海鷗自在版、奇瑞QQ多米、新款歐拉好貓等純電小車扎堆上市。另外還包括一汽奔騰、五菱等車企近期都上市了10萬元以下的新車，讓這一市場的產品供給更加豐富。

如今，純電小車市場正在上演新一輪圍困絞殺。

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新入局者不斷，舊格局生變

短短幾年內，純電小車市場已經經歷了大起大落。從沉寂到嶄露頭角，再到銷量幾近“腰斬”，如今這一市場又正悄然復蘇。一路走來，純電小車市場波動之大，堪稱跌宕起伏。

前些年純電小車是新能源車市場的香餑餑，雙積分政策的扶持讓純電小車有很大的生存空間。小型電動車暢銷的代表車型就是宏光MINI EV，其一度成為國內最暢銷的乘用車，月銷量甚至超5萬輛。不過隨著新能源汽車價格下行，消費者有了更多選擇后，小型純電動車市場近兩年不斷萎縮。

為什么純電小車最近又“翻紅”？進入2025年，新能源汽車市場競爭進一步加劇，但布局純電小車賽道的玩家并未減少，同時廠家推出的新產品進行了升級。而隨著產品力的提升，微型車低品質等刻板印象正在被顛覆，產品競爭力的增加使純電小車更加具有性價比，這也直接推動該細分市場回暖。

伴隨著銷量的回暖，純電小車市場的市場格局也在發生改變。在這波純電小車走熱過程中，涌現了多個爆款車型，如比亞迪海鷗、吉利星愿等。數據顯示，海鷗僅用27個月時間，成為全球最快達成100萬里程碑的純電+A00級車。另外，吉利星愿上市后，也充分發揮出開掛模式，銷量持續走高，一舉奪得國內8-10萬元純電小車銷冠。

從6月份廠家發布的數據來看，8-10萬元純電小車銷量排行中，吉利星愿一枝獨秀，將對手遠遠甩在身后。而其它純電小車埃安UT、月銷在4千輛以上，日子過得還可以。而在5萬元以內的微型純電車領域，除了宏光MINIEV家族月銷過萬輛外，QQ冰淇淋、奔騰小馬都在萬輛以下。

從上述銷量排名，反映出目前純電小車市場競爭之慘烈，以及各大新能源品牌夾縫求生的緊迫和壓力。另外，從銷量前三的車型可知，這些純電小車大都是主流車企所產，這種現象的背后蘊藏著大車企制造純電小車的優勢，消費者更愿意相信主流品牌能更好地滿足他們的需求。

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火了就會有內卷，純電小車市場競爭加劇

盡管在整體銷量上，純電小車不再是細分市場的領頭羊，但其依然擁有可觀的市場潛力。與20萬級別新能源產品相比，電動小車憑借“物美價廉”的特色，成為不少年輕人第一臺車之選。同時，其憑借價格低、高經濟性等優勢，備受三、四線城市消費者青睞。

所以說，基于現階段，純電小車的需求依然旺盛，這一車型的優勢暫時也無可取代。據悉，10萬元內電動小車的市場規模，單月銷量規模能接近20萬輛，差不多接近全部純電車型銷量的三分之一。不過，看起來潛力無限的純電小車市場，實際上品牌集中度非常高，其“內卷”程度不亞于其他細分市場。

在內卷的車市中，要想活下去就需要在產品力上提升。日前，比亞迪推出海鷗自在版車型，售價7.88萬元。作為次低配車型，該車以405km續航和6安全氣囊為核心賣點，定位“高配代步小車”，直面吉利星愿的銷量攻勢，成為6-8萬級純電市場的新變量。

不僅僅是比亞迪，長城汽車也不愿放棄這一市場。兩年多沒推出新產品的歐拉品牌，計劃下半年推出兩款新車，并在國內外市場定下5萬輛的銷量目標。作為較早布局純電小型車市場的品牌，歐拉真是可惜，典型的起大早趕晚集。現在即便新款好貓上市，把價格拉到8萬元，但能否被市場接納，仍存在很大的不確定性。

可見，純電小車市場競爭的激烈程度不能小覷。從近期上市的純電小車中可以看出，車型配置以及安全性、續航能力都在提升。現在的純電小車已在向精品、個性化的產品屬性發展，新趨勢下，純電小車的產品力如何打磨無疑考驗著車企洞察市場需求的能力。

總結

不可否認，國內的純電小車市場仍然有著巨大潛力，純電小車的熱銷還會持續相當長一段時間，但其市場份額將集中在幾家頭部企業。隨著純電小車市場格局逐漸分化，對于后來者而言，壓力恐怕更大。與此同時，未來純電小車要想繼續保持鮮活競爭力，產品升級是必經之路。