本篇為大家分享我的3.0T X6的用車感受。
F16 X6
購車時間：2016年12月
落地價格：103w
目前里程：110000km
文：上海小爺叔
“X6仿佛就是個家人朋友一般，
盡管不能言語，
但TA每次都會用不斷的轟鳴聲來回應”
1、為什么選寶馬X6？
我來分享一下當時的選車心路歷程。首先，當時選擇SUV的主要原因就是覺得底盤高、坐姿高、視野遼闊。但我本身并沒有越野的用途，大多數時候都是在城市鋪裝道路行駛，所以沒有考慮過那種硬派越野SUV。選車的過程中也沒有考慮過路虎，因為那時候的風評就是各種小問題特別多，質量不穩定。
其次，我的落地預算是110w，當時“丐版”卡宴4S店報價裸車88W，而且還能優惠兩萬，而X6選裝了M包后，落地下來是103w，兩輛車都在預算內。所以最后就是在X6和卡宴中間選了。因為那時候覺得自己年紀還不算太大，想要開一輛特立獨行的車。而上海街頭卡宴保有量特別高，相反X6就小眾多了。最后拍大腿就決定是X6了?，F在回想下來，如果說每個人心目中都有輛夢中情車，那時候站在4S店新車停車場眾多車中，一眼就定下這輛裝配了M套件的弗拉門戈紅X6，無疑就是我當時的情車了。而這個選擇到現在都還沒有后悔。
之所以選擇寶馬品牌，最大的原因是，我最先是從奔馳ML350置換到E70底盤的X5，開上X5的那刻，就深刻地理解了“開寶馬，坐奔馳”這句諺語。當時立馬覺得之前ML350的駕駛感就跟“開船”一樣。開了幾年X5后，已經習慣了，且更偏愛寶馬獨有的駕駛感，讓我從感情上也選擇繼續購買寶馬。
2、外觀：
外觀無疑是X6最大的亮點。經典的轎跑溜背SUV是TA的大殺招，寶馬把TA定義為SAC（運動全能轎跑車型），短前懸、長軸距，以及傾角D柱的設計，讓TA能在遠處就具有非常高的辨識度。轎跑的流線型車身也顯得年輕動感十足。風阻系數0.34在當時的SUV里算是佼佼者。
相對寶馬現在的新車，這一代X6的進氣口尺寸還沒有那么大，采用了標志性的雙腎型格柵。兩側大尺寸的散熱進氣口也顯得戰斗感十足。兩個天使眼，外加兩個霧燈，在保障行車安全的同時，能在前車的后視鏡里拉滿辨識度，遠遠的就知道后面有一輛寶馬正在駛來。
雖然現在市面上基本都是雙出四方形或菱形排氣尾管，或者隱藏式排氣管，但十年前的X5和X6都是雙出圓形排氣尾管，只有選配了M包外觀配件，才能有四方形的尾管。這也是我當時很喜愛的一點。
3、內飾：
不得不說，我還是更喜歡這一代寶馬的內飾設計。在實際使用上，雞腿檔把確實要比蘭花指檔把自然順手許多?，F在簡潔化的內飾設計風格，我并沒有特別搞懂。對于駕駛機器來說，實用性我認為是第一位的。
2016年才開始逐步換裝的全液晶儀表盤，在現在冰箱彩電大沙發的環境下，誰能想到當時還需要花12000元去選裝。
懸浮式中控屏加實體按鍵，基本上常用的按鈕都在操作臺上了。一切控制都簡單明了、一目了然。畢竟，我認為在駕駛的時候，分心在觸控屏幕上點擊，并找尋打開空調AC按鈕，是一個很復雜、很危險的行為。對于實體按鍵的偏好，也讓我在增購的時候選擇了后面的iX3。
這輛車的前排空間很寬敞，頭部空間也很大。另外，可能是運動型車型定位，這輛車內側頂部兩邊是沒有車把手的，以免激烈駕駛的時候頭撞到的危險。
這一代X6的座椅材質采用的是寶馬的Dakota真皮，平日不需要太多打理，偶爾的輕微擦拭就可以煥然如新，不過我的是黑色，如果許久不擦就會發白。雖然觸感沒有Nappa皮那么細膩柔軟，但是耐用性和防滑性帶來的運動感，和X6非常匹配。座椅非常厚實，坐下去包裹性強，也不凹陷，支撐力很好。運動座椅帶有腿部支撐，長途的時候非常舒服。
4、空間：
前排儲物空間豐富，手套箱也很大，退休之前主要是放一些文件與合同。中控杯架那里不像現在的無線充電設計，而是煙灰缸和點煙器的設計。這個點煙器平時可能用不到，但想象一下老煙民從機場落地出來的第一件事情是什么？一定是找打火機了。這時候車里有一個點煙器，那真的是天降甘露了。但我在車里從來不抽煙，因為要營造一個良好的乘車環境，哈哈，所以煙灰缸也還是新的。
中央扶手箱雖然沒有特別大，但夠深。平時我就放些紙巾和硬幣。
因為是四驅車型，所以后排中央有凸起，但是這塊凸起并沒有非常的大，屬于可接受的程度。X6的軸距有2933mm，寬度有1989mm，所以腿部空間和左右空間是完全夠用的。唯一的缺點是，溜背造型讓身材超過180cm的人坐，頭部空間會比較局促。
后排扶手設計簡單，但比較厚實，側面體現了整個后排靠墊的厚實度。
后備箱非常的深和寬，后排放倒后可以躺下一個1米8的高個。缺點也是因為溜背造型，裝不了一些很高的東西。過年的時候買了一盆蝴蝶蘭，花枝太高導致后備箱合不上。最后只能抱到后排座椅，斜靠著運回了家。
上一篇評測看見有粉絲留言說同款X6，他的卻沒有備胎。所以這次特地拍了一張備胎照。這一塊地方取消備胎后，現在是做了儲物格。雖然不是全尺寸備胎，但是在緊急情況下，這個備胎是真的可以應大急。我曾經在高速上爆胎（是的，防爆胎并不防爆），當時麻利地換上備胎后，直接就開回了家，免去了非常多的麻煩。另外感慨下，以前的寶馬還有防盜螺絲，現在的iX3就不配備了。
5、動力&駕駛體驗：
這輛X6配備了那個時代沃德十佳的N55 3.0T發動機。擁有306匹馬力，0-100km/h加速時間6.8秒的不俗動力。搭配ZF8速變速箱，動力隨叫隨到，換到Sport模式加S檔，是可以體驗到推背感的。X6非常暴躁,跟iX3的平順加速完全不一樣。值得一提的是，停車場冷啟動時候的那一聲嘶吼，真的非常高亢。
得益于前雙叉臂懸掛和后部帶M自適應獨立空氣懸掛的加持，除了能夠有效吸收地面顛簸外，還讓這臺超過2噸的“怪獸”，在高速行駛時支撐力十足，高速變道側傾感微小，給我的信心一直非常充足。
在實際駕駛中，轉向沒有虛位，“指哪打哪”精準度極高。配備的可變轉向比系統，方向盤轉向只有一圈半，原地掉頭和側方移位都讓這臺接近5米的車非常從容、輕松。
因為定位于SAC，底盤并沒有特別高，所以困難的越野并不是太適合。但通過全時四驅、后輪的驅動力分配系統和中央差速鎖，在野路、爛路和泥路上撒野，都毫無壓力。
6、保養：
作為一臺9年的老車，基本上能做的保養都做過了。我抱著信任加省事的心態，一直都是在4S店做保養。從首保開始，換的就是原廠0-30W的機油，每一萬公里更換，金額是1600元。每兩年換一次剎車油，價格大概400元不到。換過一次火花塞，1600多元。一次汽油濾芯，1500多元。
可能我開車比較溫柔，剎車片跑到9萬多公里的時候才更換，四個剎車片3600多元，剎車盤沒有換。除此之外，我換過一次原廠的空調濾芯花了900多元，后來看了某寶曼勒空調濾芯和空氣濾芯的價格后，發現4S店的性價比太低，所以空調濾芯和空氣濾芯轉而自己動手更換，非常簡單，也建議大家平時可以自己更換。現在第9年，4S店檢測之后說，需要更換蓄電池，報價3000多元，我還沒有更換。
唯一不確定的是到底要不要更換變速箱油？寶馬官方一直宣傳免維護，但4S店的技師建議更換。而網上的聲音則分為兩派，一派是如果公里數大了，更換了變速箱油反而破壞了內部的平衡，更容易出問題。另外一派就是需要更換，因為最新的采埃孚文件也顯示，最遲需要在15萬公里更換變速箱油。有懂的寶馬客粉絲，歡迎留言發表你們的看法。
7、油耗：
現在的綜合油耗維持在12.8L/100km左右。城市道路基本在16-17L/100km?？偟亩裕秃倪€是在可以接受的范圍內。高速上平均一塊錢一公里。
8、缺點：
寫了這么多，可能是愛屋及烏，除了油耗要比現在48V輕混+B58的寶馬新動力單元要高不少外，我沒發現X6有什么明顯的缺點，或者短板。如果一定要說的話，那就是為了溜背造型所犧牲的后排頂部空間和后備箱空間。
作為一輛老車，寶馬祖傳的燒機油在我這輛車上沒有發生。機油一直很正常。所以這邊推薦各位使用同款發動機的粉絲，還是盡量更換0W-30機油，行駛會更平順一些。更新款發動機的粉絲們可以忽略，因為帶顆粒捕捉器的車型需要專用的機油。
另外，需要注意的點就是因為后懸掛是帶空氣懸掛的，這兩個氣囊基本在第四年開始的時候就會老化漏氣。車停下后，車尾就會塌陷。如果不及時更換的話，行駛中氣泵會不停打氣，如果氣泵燒掉，維修費就是上萬了。兩個氣囊包更換是8000多元。這也不知道算不算缺點，畢竟這氣囊也算易損品，所以，如果能買延保的粉絲們，盡量還是多買幾年延保。這一點i3L車主需要特別注意。
9、總結：
轉眼跟X6相處9個年頭了，從當年一眼淪陷的全能SUV，變成了現在一眼萬年的老車，還是非常感慨的。這臺X6伴隨我北至哈爾濱，南至廣州，西至成都，從來沒有在半路出過錯，拋下過我。TA陪我見證了許多美好，也經歷了一些坎坷，總算是陪我度過了一段人生。仿佛就是個家人朋友一般，盡管不能言語，但TA每次都會用不斷的轟鳴聲來回應。哪怕現在添置了別的車，但我還是會一直保留這輛車。
最后話又說回來，現款的X6戰斗氣息更濃，更先進的B58發動機加48V輕混也把更佳的動力和更好燃油經濟性做到了一個非常好的平衡點，非常推薦大家購買。希望大家早日加入寶馬大家庭，做一個Bimmer不會錯的。