坊間有句話是說：一方水土養一方人。伴隨著中國車市消費趨勢的明顯變化，不少靠燃油車傲立于車市的車企，比如廣汽本田、斯柯達、雪佛蘭等，都在遠離曾經的輝煌，當然，作為韓系車在中國市場中的代表車企之一，北京也不例外，全年總銷量曾經超過100萬臺的北京現代，現如今的市場表現有點太不給力了。

觀察、解讀與分析系列第90期，本期話題就來聊聊北京現代2025上半年的市場表現。

根據公開的銷量顯示，2013-2016年北京現代全年累計銷量都超過了100萬臺，半年累計銷量也都在50萬臺以上；2023年累計銷量下滑到24萬臺多一點，2024全年累計銷量更是低至17萬臺左右。作為年銷100萬臺俱樂部成員的北京現代，銷量下滑幅度之大讓人咂舌。

雖然說現代汽車在全球的影響力不可小覷，但在中國市場中的影響力正在像泡沫一樣散去，也是不爭的事實，盡管北京現代也在不斷地努力挽回損失，但取得的效果并不明顯，比如推出“一口價”的索納塔、勝達等，銷量方面并沒有呈現出明顯的增長。

現如今，2025年已經過半，北京現代上半年的市場表現又是如何呢？

根據北京現代公開的銷售數據顯示，2025年1-6月北京現代累計銷量勉強超過10萬臺，只有100016臺，6月銷量21713臺，其中，月銷10394臺，月銷3112臺，庫斯途月銷2632臺。說實話，剛剛過去的6月份，北京現代的市場熱度還是有所回暖，但是，就累計銷量來說并不理想。

要知道，巔峰時期的北京現代，上半年的累計銷量可都在50萬臺以上，2021年累計銷量盡管下滑幅度也比較大，但上半年累計銷量也在19.4萬臺以上。三年之后的2025上半年累計銷量勉強突破10萬臺，雖然說算不上太差勁，但與2021上半年銷量相比，基本上也呈現出“攔腰斬”了。

從單車型目前的銷量來看，北京現代旗下月均銷量過萬的單車型一款都沒有了，要知道，巔峰時期的北京現代，炙手可熱的車型比比皆是，比如名圖、ix35、悅動、領動、ix25等，現如今已經有很多熱銷車型都停產停售了。

2025年上半年，北京現代的銷量主力是伊蘭特，今年前六個月累計銷量在3.7萬臺左右，其中，6月銷量為10394臺。相比軒逸、朗逸、艾瑞澤8和吉利星瑞等同級別競品，銷量差距還是很大的。包括途勝L、索納塔、勝達等也是一樣，與吉利星越L、凱美瑞以及比亞迪唐等競品相比，銷量方面也不是一個級別。

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中國汽車市場中，新能源賽道上早已鳴響了起跑發令槍，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等國產品牌，都在搶占市場制高點，包括南北大眾、南北豐田、別克、起亞和東風日產等合資車企也在積極謀局，反觀北京現代在新能源領域還在觀望和猶豫。

一句話點評：上半年累計銷量勉強超過10萬臺的北京現代，要想重回巔峰時期，在保持燃油車市場份額的同時，其重心應該是放在新能源，畢竟，一方水土養一方人，順應潮流且跟上市場節奏才有出路，這句話對于北京現代來說不難理解吧。