近日，原騰勢銷售事業部總經理趙長江發文告別騰勢，此舉被業內視為對此前“騰勢將進行人事調整”消息的正面回應。

在此之前，7月3日有消息稱“進行人事調整，原銷售事業部總經理趙長江調任方程豹直營事業部總經理，由比亞迪‘老將’李慧接任騰勢銷售業務，二者崗位對調。”

據了解，比亞迪自2017年起推行高管輪崗制度，旨在打破部門壁壘、培養復合型人才。對于此次調整，有觀點認為“這是比亞迪高管輪崗制度的延續，這樣的調整可通過多元化管理經驗賦能不同業務板塊，進一步強化組織活力。”

當然，也有不同觀點認為“此次調崗不乏騰勢的高端化進程沒有達成預期的原因。”

公開資料顯示，趙長江2009年加入比亞迪，從區域銷售經理成長為最年輕的銷售公司總經理。2021年起，趙長江全面負責比亞迪與梅賽德斯-奔馳合資品牌騰勢的運營，主導品牌高端化轉型，推動騰勢D9等產品的量產上市。

隨后，梅賽德斯-奔馳退出，騰勢成為比亞迪獨資品牌，趙長江隨之擔任騰勢汽車銷售部總經理。

不可否認，在趙長江擔任騰勢銷售部總經理一職期間，騰勢品牌與銷量上取得雙重突破。如，騰勢D9在2022年上市后連續9個月霸榜30萬以上豪華MPV銷冠，僅用11個月便突破10萬輛銷量大關，累計銷量達25萬輛，徹底終結別克GL8的統治時代。

不過，隨著新能源MPV市場的持續擴容，騰勢D9正面臨前所未有的競爭圍剿。嵐圖夢想家以“電動豪華旗艦”定位切入，憑借央企背書的豪華質感精準吸引政商用戶；魏牌高山以更低起售價下探主流消費區間，分流家庭與中小企業用戶群體；極氪009、小鵬X9、理想MEGA等行業“新貴”亦加速入局。

除此之外，騰勢還面臨轎車、SUV板塊雙雙發展失衡的局面。盡管騰勢2024年以12.6萬輛銷量刷新歷史紀錄，且D9連續兩年蟬聯高端MPV銷冠，但品牌“獨木難支”的問題愈發凸顯。

2025年上半年，D9占騰勢總銷量的75%，而后續推出的N7、N8、Z9等車型均未達預期——N7最高月銷僅2000輛，Z9系列上市后銷量斷崖式下跌。這種單一車型依賴，導致騰勢2024年銷量目標完成率僅63%，2025年30萬輛目標上半年僅達成26%。

多款車型的接連失利，為比亞迪高端化突破蒙上陰影。正如今年6月比亞迪董事長王傳福在股東大會上所言“公司已經意識和找到高端化進程的一些問題，會花大量的時間和精力來做到更好，高端化是比亞迪必須要打贏的一場戰役。”

業界對此次人事調整的解讀已超越簡單的"換防"范疇，更傾向于視其為一場蓄謀已久的戰略手術。趙長江與李慧的崗位對調，實則是比亞迪重整高端化戰略的標志性動作。

對于“接棒者”李慧，資料顯示李慧本科畢業于中南大學，后取得北京大學匯豐商學院EMBA學位，2004年加入比亞迪至今已超過20年。

李慧在比亞迪這20多年中歷練過多個板塊多個崗位，包括行政、財務、生產成本管理、汽車金融、銷售、政府項目、軌道交通等多板塊多崗位歷練，可以說是伴隨比亞迪高速發展而成長起來的復合型管理人才。

在其與趙長江對調之前擔任騰勢方程豹直營事業部總經理一職。騰勢方程豹直營事業部于去年5月成立，李慧擔任總經理一職，同年6月李慧主導騰勢方程豹從純直營轉向“直營+經銷商”混合模式，推動渠道覆蓋率提升40%。

值得注意的是，此次調整也騰勢今年第二次重大調整。今年5月騰勢品牌公關部門并入集團體系，由李云飛統一掌管。此次人事調整與5月騰勢、方程豹公關部門并入集團的動作形成聯動，標志著比亞迪高端品牌進入“集團化統籌”階段。

2025年騰勢將年銷目標鎖定在30萬輛，相當于去年的2.4倍，截至目前進度僅有26%。在D9獨木難支、轎車、SUV亟待突破的情況下，人事“換防”或只是騰勢作出調整的其中一步。畢竟，王傳福已表示“高端化是比亞迪必須要打贏的一場戰役”。