最近，一條零跑B01下賽道漂移、刷圈的視頻在網上爆火，從視頻來看，無論是刷圈、加速還是定圓漂移、零跑B01的表現都相當可圈可點。很多人都有疑問，作為一臺10萬級純電家轎，零跑B01為什么能下賽道呢？

源自骨子里的運動基因

一般來說，10萬級純電車早已經被用戶定義成代步車、買菜車，消費者往往對這一類車型的底盤表現和機械素質都不抱有很高的期待，車企出于成本考慮，也不會花太多心思，零跑B01之所以能在賽道上有如此出色的表現，正是源于零跑比其他車企更舍得，這也是零跑的一貫優勢。

首先在這個價位上，同級別多數車型都會選擇前輪驅動，比如小鵬MONA M03，畢竟大家都是這么做，無可厚非。

相比之下，零跑B01則是全系后驅，電車后驅的特性大家都知道，駕駛樂趣很會更高，能帶來了更沉穩、平衡的動力輸出，所以零跑B01能在賽道上能輕松實現定圓漂移，后驅功不可沒。

其次，零跑B01采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的組合，特別是后多連桿結構，這在同價位、同級車型中是比較少見的，比如小鵬MONA M03就是采用常見的扭力梁非獨立懸架，雖然在日常平整道路行駛時，扭力梁舒適性表現尚可，但面對連續顛簸路面時，后排乘客的舒適性就差不少，遇到緊急變線或者大的彎道時，車身側傾也會比較明顯。

而B01后多連桿獨立懸架每個車輪獨立運動，可以有效地過濾顛簸，并在過彎時提供更好的支撐，無論是平時買菜、接送孩子還是拿來跑山、下賽道，它都能提供很好的動態響應，當然成本也會更高。譬如你開車帶著一家人來個周末自駕游，遇到山路或者鄉間小道，零跑B01的乘坐舒適性就要遠遠優于同級別車型，不會像其他車型那樣出現大的顛簸或者側傾，讓車內乘客非常不適、

同時，得益于和Stellantis集團的合作，在零跑B01的底盤調校上，Stellantis集團親自下場參與進行底盤開發與調校，賦予了B01更偏向歐系車的操控風格——穩健、精準、富有韌性，這也是一臺轎車也能下賽道的基本功。

續航實在

純電車關注的續航方面，零跑B01也具有領先優勢，其提供了CLTC續航550km、650km兩種選擇，參考同級的小鵬MONA M03，起步續航502km，雖然已經符合主流市場，但還是比零跑B01少了接近50km，50km對于通勤上下班來說，零跑B01差不多就能多一天的行駛時間，減少了充電頻次。

而更長的續航就意味著，周末進行一次200-300公里的城際往返，零跑B01基本無需中途補電，如果換成650km長續航版本，充滿電能完成一次安徽到上海的出省旅游，到了目的地再充電也完全不用擔心。

補能方面，零跑B01從30%-80%的快充時間只要18分鐘，在服務區喝杯咖啡的時間，就能補能到足以支撐下一段旅程的電量，相比之下，小鵬MONA M03從30%-80%快充需要25分鐘左右，慢了7分鐘，如果是一家人一起出去玩，這7分鐘無疑會減少很多抱怨。

全系標配爆胎穩定

特別值得一提的是，零跑B01全系標配了爆胎穩定控制技術，它能時刻監控每個輪胎氣壓，一旦在高速情況下發生爆胎，20毫秒內就能偵測到，然后電子穩定程序介入，系統馬上就能對四個車輪施加制動力，來抵消因單側爆胎產生的不平衡力矩，從而穩定車身姿態，防止失控側滑或側翻。

這一黑科技其實并不是現在才有的，只不過以往只有幾十萬的豪華車型上才會配備，而十萬出頭的小鵬MONA M03、比亞迪秦L EV等車型一般都不會有，所以消費者往往很難接觸到，但這項技術對于消費者來說，是一項非常實用且關鍵時刻能保命的配置。

如今零跑B01將其作為全系標配，無疑是將一項關乎生命安全的豪華級配置進行了下放和普及，更顯得可貴。

總結：

零跑B01發布之初，很多人都以為它只是一臺10萬級的高品價比轎車，有著不錯的空間舒適性和智能化表現，但通過這一次的下賽道漂移，讓消費者對它有了更深層次的了解。

零跑B01不僅僅是一臺有顏有料的10萬級純電轎車，還是一位注重內在修為的“實力派”選手。它能將后驅、獨立懸架、6秒級加速、650km長續航、18分鐘快充以及全系爆胎穩定這些核心價值點集于一身，證明了在10萬級家轎市場，也能讓消費者同時擁有一臺“好用、好開、安全”的品質好車。