如果用一個詞來形容2025上半年的中國車市，“帶血狂卷”足矣。
6月，一場反卷的思辨過后，每一位玩家都認清了事實，智能電動化是價值戰，博弈的機會仍屬于那些有能力推行創新方案的引領者，借產業集群的力量設法轉型的開拓者，和堅持長期主義的潛行者。
當外界說合資不行，日系電動化在中國搞不起來的時候，一汽豐田用“4個新”的價值觀直面市場，只要革故鼎新，積極擁抱本土用戶，就能沖出重圍，“強者恒強”的定律在合資車企身上仍然奏效。
回顧2025上半年，一汽豐田一張張牌打出了合資新力量的底色，用“出道即爆款”的全新bZ5、普拉多等更契合中國市場的“新汽車”，在紅海競爭中嶄露頭角；在一片“合資2.0”時代要來的呼聲中，一汽豐田比所有同行都更進一步：以RCE體制為核心，將“中國用戶出題，現地研發做答”的模式打通，搶到效率制勝的關鍵點；在第一季度中國汽車三年保值率評測中，亞洲龍、皇冠陸放當仁不讓，分別以53.20%、61.91%的成績再次強勢奪冠，依舊是基盤市場王牌首選；6月底，一汽豐田又以銷售公司搬遷為自我重塑契機，這位合資新力量又拉動革故鼎新之弓，射出第二支“聚合煉金”之箭。
180天的種種，堪稱一汽豐田22年發展史上的又一個里程碑式變革迭代。至此，一汽豐田轉型走向深水區，“新用戶”、“新汽車”、“新營銷”、“新使命”的價值觀，帶出 一個“向外拓新境，聚內淬煉金”的一汽豐田，而這一切也成了合資車企重寫中國汽車格局的新開端。
22年凝聚底氣，合資新力量演繹“強者恒強”
說起一汽豐田，你會想到什么？
是家喻戶曉的卡羅拉，還是榮放RAV4? 是越野靈魂普拉多，還是豪華典范皇冠CROWN？是THS Ⅱ智能電混雙擎技術，還是全新bZ系列？答案或許千人千面，不過有一點是恒定的，在22年近1200萬用戶的心里，一汽豐田都等于“高品質、高耐久性、高可靠性QDR”的價值標簽。
這也是一汽豐田煥新“4個新”價值觀的底氣，22年間，一汽豐田一直以“時代為背景，用戶為中心”去蛻變。在一汽豐田的眼里，無論燃油或新能源時代，所有的產品定義都由用戶的需求出發；而智電時代的中國用戶，是一群“理性回歸的最聰明”的“新用戶”，他們從嘗鮮變得務實，既看中車輛的智能迭代，又要滿足全場景的全能，更需要車輛的安全和高價值保駕護航；而全新bZ5就是當下，一汽豐田送給“新用戶”的第一份“新汽車”厚禮。
這是第一款RCE模式下由中國團隊主導研發的車型，全新bZ5最大的變化是在豐田的標準下，把產品功能定義權由全球用戶交到中國用戶手中——中國用戶出題，現地研發做答。 這背后是從“豐田標準、全球研發”到“豐田標準、中國研發”的轉變，既保持效率優先，中國市場同頻的高競爭力，也有豐田一以貫之的造車高標準，才是一汽豐田眼里“原創的、讓人安心且感動”的“新汽車”。
這就不難解析全新bZ5一上市，銷量口碑雙豐收的現象。更懂中國市場的RCE制度，給予中國消費者智能化、多樣化的尊重和選擇，市場自然以繁花相送；更讓人贊賞的是，這位合資新力量，并不只停留在“新汽車”層面推動市場回歸價值本源。
在2025上半年，一汽豐田啟動有恒心、反內卷的“新營銷”戰略，立足用戶購車和用車全周期，首創“時光煥新”計劃，以車齡增加一年，補貼增加1000元為機制，徹底打消用戶的時間擔憂和里程焦慮。來到7月，一汽豐田的真誠更加碼，除了星光展廳夜間延長服務，車齡增值換購至高補貼至高來到16000元；購買bZ5還可享綜合價值至高超38000元的八重尊享禮，一掃市場背刺的“潛規則”，體現大廠為用戶“兜底”的擔當。
無疑，這一切都是根據中國汽車市場主流消費群體的結構轉變，一汽豐田的“順勢而為”。“4個新”價值觀挽弓如月，隨著新汽車、新營銷的離弦利箭已精準觸達市場，而面向“新使命”的聚能之箭也蓄勢迸進，給一汽豐田體系注入全新生命力。
雄鷹換羽，難卻勢在必行
6月28日，一汽豐田銷售公司的辦公地址，正式由北京遷至天津，這是公司成立22年來，首次跨省域搬遷。至此， 一汽豐田的生產和銷售迎來“同城協同”的時代，能夠更高效地集結研、產、供、銷一體化實力，是一件難，卻非常正確且勢在必行的事情。
為什么說“遷津”是一件難卻勢在必行的事情呢？ 從長遠來看，研、產、供、銷無法真正一體化運營，就會面臨決策力滯后、研發跟不上市場等問題，內部一體化的生態無法走通等弊端，對于一家要轉型智能電動化的車企來說是非常不利的，也無法適應日新月異的行業發展。
當下，包括一汽豐田在內的所有合資車企都面臨著3個同樣的難題，那就是——“如何提升效率、加強本土化、提升新能源車型競爭力”。
因為，他們面臨的自主品牌競爭對手，已經將一款新車的研發周期壓縮至最短18個月。新車層出不窮，合資品牌要想保持市場競爭力，就必須像銷售公司 掌舵者董修惠說的一樣：“在豐田的標準下，把產品功能定義權由全球用戶交到中國用戶手中，中國用戶出題，現地研發做答。”
這不能只是一句口號，而要落地到實際工作的方方面面。一汽豐田銷售公司喬遷天津，就是為了實現這個目標而做的“難且勢在必行”的事情。
在當下的智能電動化時代，合資企業的競爭優勢，早不在拼大拼全，而取決于能否第一時間將分散的研-產-供-銷生態深度融合，打贏以市場為指揮棒的效率之戰；一 汽豐田的“天津聚能”，就是以主動出擊的姿態，打通銷售公司與總部、生產和研發的溝通鏈路，把分散的資源緊握手中，攥指成拳聚焦用戶價值和全周期生態，打造出真正打動消費者的爆款車輛。
能預見的是，因為縮短銷售公司與總部、與產和研的溝通鏈路，各種關于市場一線的決策，一汽豐田內部的溝通和落實都會更高效，調整也更靈活及時。“天津聚能”可以讓豐田全球領先技術與本土需求深度融合；在獲得新土壤和養分后，RCE制度也會更高效運作，走向與中國消費者價值共創的前端。
所以， “天津聚能”不是終點，而是一汽豐田在轉型時代的一次體系大重構，更是合資新力量的助推器。在bZ5登臺后，同樣在RCE制度下重拳出擊的其他全新車型，相信將成為未來車市的重點，也將推動一汽豐田穩步走向“新使命”的NEXT LEVEL——讓每一位中國消費者都開上世界級智電新汽車。
寫在最后
“聽其言，更要觀其行，一汽豐田說什么，就持續堅持做什么。”猶記得在全新bZ5發布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理董修惠對一汽豐田轉型合資新力量如是說；如今對照一汽豐田這半年箭無虛發的成果，一家合資大車企對市場、對用戶的鄭重承諾，已變為比金子重要的價值輸出，施行到位。
無疑，2025年是一汽豐田革故鼎新之年，在這場嬗變中最大的對手并不是市場的別人，而是“強者恒強”的自己，于是我們看到一場“向外拓新境，聚內淬煉金”的探索正式拉開帷幕。擁有近1200萬用戶基奠，電動化車型幾乎占半數以上，高端車型占六成的一汽豐田，自然有資格代表“合資新力量”，對中國市場踐行最多、最佳的承諾。
在時代的主旋律下，一汽豐田“4個新”弓響箭發，一支支離弦之箭沖破市場迷霧，向“讓每一位中國消費者都開上世界級智電新汽車”有的放矢。