2025已過半，各車企半年銷售情況如何，能否完成年初制定的目標量？想必這兩個問題也是大家比較關注的話題。這里，《車壹圈》就為大家盤點一下2025上半年部分上市車企的銷量情況。

整體來看，上半年各車企相對平穩，個別車企有如黑馬般高速增長，甚至還有品牌上半年就完成了去年全年銷量。以目前這個狀態來看，大部分車企完成全年任務量沒什么懸念。

比亞迪：能力強壓力大

先看比亞迪，這是一個典型的能力強壓力大的車企。從廠家官宣的數據來看：上半年累計銷量214萬輛，目標完成率為39%，繼續實現斷層式的領跑。不過，比亞迪2025全年任務量定得也高，達到550萬輛。盡管它已經很拼了，但要在接下來的時間完成剩下336萬輛，看起來還有些“具體”。

上半年，比亞迪一如既往地發揮著新能源扛把子的優勢，月銷量穩步增長。不過，對于一位高手而言，武功達到一定境界后再想提升就有一定壓力，何況身后還有很多拼命追趕它的同行。

相較于前幾年，傳統大廠還在向新能源轉型，因此國內新能源市場只有比亞迪一家獨大。而現在今非昔比，不僅有吉利、長安、上汽、奇瑞等主流車企加速轉型，同時零跑、小米、小鵬等頭部造車新勢力也是你追我趕，如此一來比亞迪壓力陡增。

5月份下旬，比亞迪推出了限時一口價活動，想必也是基于完成550萬輛的全年目標量而來，不過效果似乎不大，這一點從比亞迪6月份銷量環比變化就能感覺一二。由此可見，比亞迪在制定全年任務量的時候還是需要量力而行。

上汽、吉利、長安：勢均力敵

如果說比亞迪在上半年是以量取勝，那么上汽集團、吉利汽車、長安汽車這三家車企的目標完成率就很搶眼了。

從數據上看，上汽集團2025年1-6月累計銷量205.3萬輛，目標完成率為45.6%；吉利汽車半年累計銷量140萬輛，目標完成率為46.7%；長安汽車半年累計銷量135.5萬輛，目標完成率為45.3%。

應該說，這三家車企在產品、渠道等方面各有所長。比如上汽集團屬于典型的家大業大，旗下合資品牌眾多，貢獻著不錯的燃油車銷量。今年上半年，隨著上汽集團內部調整以及全力向新能源化轉型，其自主品牌、新能源車銷量分別同比增長21.1%。

未來，隨著上汽聯手華為打造尚界新品牌車型，牽手寧德時代等大動作，其新能源發展走勢更被看好。

相較于上汽集團，吉利汽車、長安汽車表現就比較穩定。同時，這兩家車企在產品上也極為相似，比如都是燃油車+新能源車齊步走戰略堅定的擁躉者，并且在新能源產品上形成高端、中高端以及常規品牌的細分。

上半年，吉利、長目標完成率都超過了45%，在接下來的時間完成全年目標量問題不大。特別一提的是，今年吉利汽車狀態更猛，臨時將全年目標量由271萬輛上調至300萬輛。

零跑、小鵬、小米：勢頭較猛

從廠家官宣的數據來看，在造車新勢力車企中最醒目的當屬零跑、小鵬及小米等。

其中，零跑半年累計銷量22.2萬輛，目標完成率為44.3%；小鵬累計銷量19.7萬輛，目標完成率達到52%，成為上市車企中唯一一家完成率超50%的車企；而同樣表現不俗，僅憑一款SU7就實現上半年累計銷量15萬輛，目標完成率42.9%。

整體來看，零跑、小鵬、小米等車企各有亮點。比如零跑今年妥妥的行業黑馬，憑借出色的性價比異軍突起，在造車新勢力頭部車企中實現領跑。而小鵬汽車從2024年下半年開始逐漸放飛自己，產品也越來越接地氣，尤其小鵬MONA M03、小鵬P7+市場熱銷，成功地為銷量助力。

再看小米汽車，去年SU7上市不久交付量就突破2萬輛，今年3月份交付量更是超2.9萬輛。下半年，隨著小米YU7上市并形成轎車+SUV雙鋒布局后，其增長勢頭更會勇猛。

在《車壹圈》看來：上半年，大多數車企表現比較穩定，目標完成率在可控范圍內。接下來的時間，只要再努努力都能順利完成全年目標量。

當然，也有極少數車企表現乏力，上半年目標量完成率有點低。比如廣汽集團半年銷量75.53萬輛，目標完成率32.9%；長城汽車今年上半年銷量只比去年多出了不到1萬輛，目標完成率低于30%，在一眾車企中墊底。

其實，今年長城汽車全年目標量也是一個謎，按照幾年前魏建軍公開表示的“2025年目標量為400萬   輛”，實現起來顯然不可能。而這里的190萬輛目標量還是參照此前長城汽車總裁穆峰在一次內部會議上提出的。即使這個目標量已經很低了，但以長城現在的狀態來看，也難以實現。

在造車新勢力車企中，理想與蔚來半年目標完成率差距不大。不過，今年蔚來屬于爬坡階段，相較于去年同期8.74萬輛的銷量進步不小，而理想今年就有點低迷了。畢竟身邊的競品多了起來，分享市場蛋糕的實力也不弱。總而言之，如果大家不想墊底，那么就要加油加油再加油了。