全新寶馬X3的軸距達到了2975mm。這個數(shù)字，和標軸的寶馬X5是一樣的，后排空間因此變得寬裕。

 

寶馬的外觀，繞不開那個“大鼻孔”造型。這次的格柵面板，里面填充的是豎線和斜線，構(gòu)成一種幾何空間感。環(huán)形光耀格柵也被用上了，點亮之后，辨識度確實出來了，有點新能源汽車的意思。

 

原創(chuàng)設計就是這樣，它可以不把所有好看的設計都拼湊起來。每一代產(chǎn)品，既要保留上一代的痕跡，又要確保在換代周期里不顯得過時。這考驗設計師，也考驗看車的人。

車尾的設計很簡潔。尾燈組是全新的樣式，雙L型光帶和前面的大燈做了個呼應。從車尾看，車子顯得有點小，缺少了立體感。

 

有人說丑，有人說帥，或者說，丑帥丑帥的？

 

坐進車里，如果不看方向盤上的標志，會懷疑這是不是寶馬X3！到處都是寬大的氛圍燈，比一些新能源車用的都夸張。一體式懸浮曲面屏，也是現(xiàn)在流行的東西。唯一沒變的大概就是中控臺上的iDrive旋鈕了。

功能支持不少：QuickSelect、四區(qū)域語音控制、手機APP遠程控制、應用商店、蘋果CarPlay手機互聯(lián)映射。

 

中控臺前方那個區(qū)域，放了無線充電板和杯架，一大塊空間，卻沒有蓋子。東西放進去就顯得雜亂，影響了車內(nèi)的整潔感。

 

空調(diào)出風口是隱藏式設計。方向盤也換了新的，標準版是雙輻設計，M運動套件版是三輻設計。換擋機構(gòu)也變成了小尺寸的撥桿。

 

駕駛起來是什么感受？

座椅得先說一下，皮子的質(zhì)感，座椅的包裹感，從觸感上就能讓人察覺到豪華。

 

風琴式的油門踏板踩下去，那種感覺就對了。寶馬的操控感，在不同車型上都有一致性。新X3的油門踏板和剎車踏板位置比較高，也比較遠，剛開始開腳需要繃著勁，等腳跟踩踏實了才敢往下踩。

發(fā)動機的聲音會上來，推背的感覺也跟著來了。有聲音的加速過程，能激發(fā)駕駛的樂趣。

方向盤手感不重，虛位很小。轉(zhuǎn)彎的時候車頭響應快，說指哪打哪不為過。過彎時車尾也老老實實地跟著車頭走，沒有SUV那種笨重的感覺。

 

底盤的調(diào)校偏向運動。路面細小的顛簸，震動被過濾了一部分才傳到車里，但是路感沒有完全消失。

 

這臺車，骨子里還是寶馬。

全系都帶著L2+級別的輔助駕駛系統(tǒng)。

①全速域自適應巡航

②并線輔助

③車道保持輔助

④道路交通標識識別

⑤自動泊車入位

⑥記憶泊車

⑦循跡倒車

頂配車型還有高速領(lǐng)航輔助，支持自動變道輔助、匝道自動駛出駛?cè)搿Ｖ械团滠囆拖胗玫脑挘梢赃x裝，價格是【2。84萬元】。

 

要挑個缺點，可能就是……它是一輛油車吧？