最近一兩年時間，國內(nèi)新能源汽車迅速發(fā)展，尤其是在國內(nèi)市場，基本上將海外品牌和合資品牌的燃油車給逼到了墻角，因為現(xiàn)在很多銷量優(yōu)秀的中高端車型，都是國產(chǎn)的新能源車型了。之前我們就說過，當新能源汽車的核心技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈都掌握在國內(nèi)企業(yè)手里的時候，將迸發(fā)出無限的市場沖擊了，現(xiàn)在很多傳統(tǒng)品牌已經(jīng)感受到了……

但是很多仍然在死守燃油車的車企老總和擁躉們，卻表示新能源汽車沒有核心技術(shù)，海外車企想做就能做，他們不做，只是他們沒有這樣的戰(zhàn)略或者需求，只要傳統(tǒng)車企一發(fā)力，就吧啦吧啦……但事實是，等到傳統(tǒng)車企們發(fā)力的時候，我們也發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)實，那就是你指望它們來個大的，結(jié)果它們拉了坨大的……

在海外品牌的管理層中，可能很少有福特現(xiàn)任CEO吉姆·法利這么“人間清醒”的存在了。這位CEO就深刻了解過美國汽車制造業(yè)和我們國產(chǎn)新能源汽車之間的差距，這位仁兄之前就曾空運過一輛小米SU7到美國，然后公開承認他幾乎天天開這輛車，根本就不想換回燃油車，結(jié)果差點被美國人給罵死，都說這位老哥是福特，乃至汽車工業(yè)的叛徒。

吉姆法利還表示，他對很多理想汽車進行了深度訪談，令他感到意外的是，很多理想車主將這些增程車型視為電動車，而不是簡單的油電混動和插電混動，因為這些車主95%的里程數(shù)都是純電行駛的，甚至每晚就進行充電。理想汽車這種做法非常有建設(shè)性，因為增程車型的電池體積和重量都很小，相當于同等尺寸的純電車，電池的成本就低了很多。而且這些車型沒有變速箱、沒有多余的齒輪和傳動系統(tǒng)，也沒有多余的傳動軸，整體的結(jié)構(gòu)是非常“先進”的。

而這位老兄對中國新能源汽車的判斷和理解，本質(zhì)上也是非常中肯的，這一點基本上已經(jīng)得到了驗證，而且還是通過實際駕駛、各種訪談得到的用戶反饋，結(jié)論雖然可能令很多歐美大廠的頭頭腦腦們難以接受，但是接近基本事實，他的表述并沒有夸大渲染的成分。

近日吉姆·法利表示，他和福特汽車近期對做了詳盡的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了很多差距的存在，當前美國的電動車基本上都使用三元鋰電池，幾乎沒有磷酸鐵鋰電池，但是通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低30%。而且在多次充放電的時間里，還不會出現(xiàn)性能衰減，盡管磷酸鐵鋰電池的能量密度稍微低一點，但電池的起火風險也大大降低了。

這樣的表述，也基本符合國內(nèi)很多業(yè)界人士對磷酸鐵鋰電池的基本判斷。之前國標委的報告就指出：電池類型影響電池耐久性，其中三元鋰電池的耐久性要比磷酸鐵鋰電池差，且都是隨著里程增加，電池衰減越大，隨著交流充電次數(shù)增加，電池的衰減也減弱。現(xiàn)在看來，吉姆·法利還是真調(diào)研過的。

吉姆·法利也表示，福特汽車也希望可以為廉價車企搭載磷酸鐵鋰電池，但是很遺憾的是，相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)全部掌握在中國人手里！而比亞迪是毫無疑問的“磷酸鐵鋰之王”，之前很多國內(nèi)車企都看不上磷酸鐵鋰電池的時候，比亞迪在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上，不僅做出了安全性和功率表現(xiàn)都非常優(yōu)秀的刀片電池，而且今年還推出量產(chǎn)級別的1000V高壓平臺刀片電池，可承載1000V、1000A、1000kW級別的充電能力，也能瞬時實現(xiàn)超過1000匹的放電能力。可以說現(xiàn)在的比亞迪磷酸鐵鋰強得可怕，而且掌握了最多的關(guān)鍵性專利。

所以如果福特等美國車企想要獲得磷酸鐵鋰電池技術(shù)，就要從比亞迪等電池廠商手里獲得專利授權(quán)，甚至還要在美國當?shù)亟◤S生產(chǎn)，這種地位的變化，和當年中國車企想要獲得海外燃油車關(guān)鍵技術(shù)專利的場景似曾相識啊。