在國內的插混和增程興起之前，要論燃油車的油耗水平，日系車可以說獨步天下，尤其是豐田和本田的混動車型，更是將很多中型轎車的平均油耗壓到了4L以下的水平。在很長一段時間里，很多小伙伴都覺得，未來汽車的發展方向，要么就是豐田、本田這種油電混動，要么就是直接純電了……

結果等國內品牌，將插電混動這一概念引入國內，而且做得越來越大，將國內很多“資源”充分利用，現在國內的插混車型，在市場層面已經充分碾壓日系混動了。像本田這種，混動+燃油，兩個合資品牌在國內銷量只有4萬多輛（4月4.37萬輛），都快混不下去了！

如果在三四年前，也就是比亞迪的插混技術還在第二、第三代的時候，豐田、本田的混動技術，還是領先的，因為那時候的比亞迪插混還有變速箱，就像現在很多合資品牌插混車一樣，油耗并沒有低多少，而且還有頓挫，但是現在情況完全不一樣了。

現在如果給一位混動凱美瑞車主一輛比亞迪的插混車，不要說漢唐這種20萬級別的車型，就算是一輛10萬級的秦L或者，可能開上幾天之后，就回不去了，如果正好有換車需求，很可能直接就買比亞迪的DM-i或者DM-p車型了。

首先比亞迪DM-i插混和豐田、本田的混動車型在駕駛體感上的差異就非常大。豐田、本田的混動車型，很多時候就是為了油耗還喪失了性能，比如雅閣等混動車型，想要快速超車，油門需要踩得很深，但是車速變化并不快，而且還伴隨著加速，發動機嘶吼非常嚴重。

但是比亞迪秦L這類10萬級別的插混車，百公里加速時間也就7秒多，而且電驅動的反應速度非常快，至少在0—50km/h的加速很迅猛，對比之下，豐田、本田的油電混動車型，讓人嫌棄得直呲牙。

還有自然就是省錢這件事了，豐田和本田的混動車型平均油耗，的確在很多時候甚至要比國產插混車型的虧電油耗還要高。但問題是，這些插混車型有比較大的電池，動不動純電續航里程就100公里以上了，而大多數的乘用車用戶，日常用車最頻繁的場景就是短距離通勤，也就是上下班、接送小孩上下學等等，很多插混車車主，在城里壓根就不用油，日系混動的油耗低，誰跟你比油耗，純電跑更省錢，你行嗎？

最后自然就是配置和智能化方面的區別了。之前幾年，國產車型就已經比很多同級別的日系車配置高多了，只不過那時候國產油車的技術認可度不高，大家覺得是花架子！現在像10萬級的比亞迪插混，不僅車內的配置和智能化程度早就甩開了豐田本田20萬、30萬的車型，就連雷克薩斯的車型，也不是對手，這都是后話了。

而且10萬級的比亞迪插混，就已經搭載了具備高速NOA和自動泊車的駕駛輔助系統，上高速用起來非常爽，對很多新手司機的停車也非常友好，這種差距就實在太大了。

所以其實能夠看得出來，國產的新能源汽車，尤其是插混增程車型出現之后，對于日系混動車，幾乎就是滅頂之災了，日系混動車完全沒有優勢了，也難怪豐田章男在不同場合抨擊電動化了。因為按照現在我們國內的電動化趨勢，未來豐田等日系品牌的油電混動車型，就沒有安身之地了，現在豐田和本田品牌，尤其是本田品牌在國內銷量大幅度下滑，就是一個前兆性結果，如果日系品牌在國內不轉變產品策略，下場會更加凄慘。