華為再次釋放了“不造車”信號。近日，一則關于華為調整汽車業務的消息在汽車圈引起了廣泛關注。有媒體報道：據三名知情人士表示，鴻蒙智行旗下智界、尚界以及享界正由合作車企籌備建設品牌專屬銷售網絡。

隨著輿論的持續發酵，該消息很快就引發了業界關于華為讓渡“三界”銷售權，將銷售和售后權利移交給車企的猜測和探討。不過，據相關知情人士回應表示，此舉并不意味著華為完全放棄了智界、享界以及尚界的銷售以及售后服務等主導權，而是為了拓寬銷售路徑，滿足不同用戶需求。

簡單點來說，智界、尚界、享界建設品牌專屬銷售網絡，并非意味著華為自有渠道的退出，而是在華為現有渠道的基礎上，通過車企進一步豐富品牌銷售渠道，完善渠道網絡。

目前，鴻蒙智行“五界”中，問界品牌已經率先實現了單獨建網，通過用戶中心模式設立了獨立的銷售門店。而今年5月中旬，智界以及尚界兩個品牌也已經召開了專網經銷商招商大會，6月份，享界也傳出籌劃單獨建網事宜的消息。由此可以猜測，繼問界之后，“三界”建設品牌專屬銷售網絡一事，基本沒有太大的懸念。

事實上，雖然相比于問界品牌的產品規模和體量規模而言，目前智界僅2款車型在售，享界僅1款車型在售，而尚界更是暫未發布首款產品，合作車企建設獨立渠道的成本較高，但從更長遠的發展視角來看，鴻蒙智行“五界”分網，合作車企建設獨立專網卻是“必然”。

一方面，從品牌的差異化來說，從瞄準主流消費市場的尚界到對標百萬級的尊界，隨著加入鴻蒙智行的品牌越來越多，各品牌之間難免出現產品重疊的問題。

以30萬級市場的問界M7和舉例，雖然兩款車型一個定位家用，一個偏向運動，但核心技術的高度相似性以及價格定位的高度重合，也在一定程度上模糊了兩款車型的產品邊界，并造成了一定的產品內耗。

目前在高端車市場上，問界已經在25-50萬級別的新能源中大型以及大型SUV市場站穩了腳跟。鴻蒙智行其余品牌要想進入這一價位和級別市場，不僅面臨著外部的競爭壓力，更有來自內部的競爭壓力。

因此，各品牌建設獨立的專網，不僅有望進一步豐富各“界”的銷售渠道，而且長遠來看，通過發揮合作車企的主導性和積極性，還能從銷售、售后以及營銷等維度打造品牌的差異化，并強化消費市場對于鴻蒙智行同一價位不同品牌的形象認知。

另一方面，從銷量的維度來看，按照規劃，鴻蒙智行旗下“五界”今年的年銷量目標為100萬輛。上半年鴻蒙智行累計銷量約20.52萬輛，其中問界仍然扮演了銷量主力的角色，上半年交付約15.4萬輛，40萬級別的問界M8以及50萬級別市場的問界M9是問界增長的主要支撐。

從當前的銷量完成率來看，鴻蒙智行下半年的銷量壓力不小。而豐富渠道網絡建設，擴大渠道網絡的觸達和服務范圍，無疑也是刺激銷量持續增長的一大關鍵舉措。

尤其值得一提的是，下半年，作為鴻蒙智行家族的第五個品牌，尚界首款新車將正式迎來發布，其官方微博賬號已經在6月底正式開通，這預示著尚界品牌以及首款車型或將很快進入預熱階段。和問界、智界、享界以及尊界從高端市場切入的路線不同，尚界是瞄準20萬級的主流新能源市場而來。

在外界普遍看來，在核心智能化技術上，與其余四界一脈相承的尚界，很有可能成為鴻蒙智行最具規模化的品牌。

隨著首款新車上市，為了更好地承接主流消費市場規模化的服務需求，強化銷售人員的專業性，尚界建設獨立的銷售網絡，不僅有利于鴻蒙智行做好各品牌之間的區隔，而且也有利于分解鴻蒙智行自有渠道的壓力，避免主流消費市場的大規模涌入，對鴻蒙智行家族其他豪華品牌以及豪華車型的服務造成影響。

事實上，讓渡部分銷售權，讓車企建設獨立的渠道網絡，這一做法是否可行已經在問界上得到了驗證。2024年，賽力斯在華為渠道的基礎上進一步建設獨立渠道以來，問界的銷量表現較為出色，有數據統計：2023-2025年，鴻蒙智行銷售網絡與問界用戶中心的交付數量占比已經從原來的7:3變成了如今的5:5。

問界用戶中心的拓展，緩解了鴻蒙智行的渠道壓力，同時也推動了問界品牌的成長。在華為“光環”和問界增長的雙重刺激下，近年來，更是有部分BBA的經銷商選擇積極擁抱問界。

如今，鴻蒙智行讓渡部分銷售權，智界、尚界以及享界建設獨立渠道，顯然還有望吸引優質經銷商加盟。站在這一背景下來看，繼問界之后，鴻蒙智行三大品牌此時“分網”，或許也將是最好的時機。