單踏板模式從此不再是脫韁的！就在前幾天，工信部通過圖文的形式，對強制性國家標準GB 21670—2025《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》進行了較詳細的解讀，該標準將在2027年1月1日實施。其中，備受關注的單踏板模式將被新規“整頓”，同時還新增了一系列技術要求，讓新能源車的制動系統在安全和實際使用方面更完善。

提到單踏板模式，大家第一時間想到的就是特斯拉。實際上，單踏板模式并不是特斯拉發明的功能，更談不上所謂的“開源”。早期的純電動車型，像第一代寶馬i3、日產聆風等等，很早就具備這項功能，只要駕駛員松開加速踏板，通過動能回收就能實現減速，甚至將車停下來，相對于傳統燃油車而言這是比較獨特的功能。

對于經驗豐富的駕駛員而言，單踏板模式確實是一項比較便利的功能，但其中的安全隱患也不能忽視，由于長時間沒有離開加速踏板，誤踩加速踏板的概率也明顯提升，在傳統燃油車時代，因為誤踩加速踏板而發生的交通事故也常有發生，主要還是因為不良的駕駛習慣所導致，假如這種不良習慣再疊加單踏板模式，風險也將大大提升。

而特斯拉的單踏板模式之所以被看作是典型案例，是因為做了一項過于超前的決定，那就是不能取消單踏板模式，而此外絕大部分具備單踏板模式或動能回收功能的新能源車型，都可以進行調節，甚至關閉。特斯拉這一頭鐵行為，無疑是“反人類”的設計，因此也成為行業的典型反面教材。

后來，特斯拉在海外發生疑似“突然加速事故”而被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查，最終結合246起同類型的事故，認定該功能存在安全隱患。當然，國內也疑似發生類似的事故，甚至有特斯拉車主做出過激的維權行為。

直到2023年5月份，國家市場監督管理總局也針對特斯拉的單踏板模式發布召回公告，召回數量共計達到1104622輛，包括進口Model S、 Model X 、Model 3及國產Model 3 、Model Y等車型，幾乎把特斯拉過去四年來在中國市場銷售的所有車型全部召回。經過OTA升級以后，如今特斯拉車型也增加了能量回收調節設置的相關選項。

而特斯拉的這一問題也引發了輿論的關注，也讓整個業界重新審視單踏板模式功能。如今，新國標的推出，讓這項“反人類”的設計有了更可靠的安全標準規范，新規定要求“在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。”同時還明確提出“車輛制造商應通過用戶手冊或電子數據記錄等方式告知工作狀態的設置方法；若電力再生制動系統處于默認工作狀態以外，應采用光學信號給駕駛人持續提示。”

除了對單踏板模式進行“整頓”，新國標還修改了制動燈的要求，簡單來說就是要求在動能回收過程中，制動減速度大于1.3m/s²時，就需要點亮制動燈，只要減速需求持續，也要求必須持續點亮。

其實，只要有過駕車跟隨純電動車經歷的駕駛員都能感受到，目前不少純電車型在動能回收觸發時，制動燈往往并不會點亮，稍不注意確實會引發追尾的事故，如果留意日常道路上的純電動網約車，可以發現有不少曾被追尾過的痕跡。因此，此次新國標的推出對于這一項目的修改，顯然也更符合實際，也能提升安全性。

汽車網評：國內新能源車快速發展的過程中，不可避免也會發現一些新的問題，技術在不斷進步，相關的行業標準也必須與時俱進，尤其與安全相關的問題更是不容忽視。近年，圍繞新能源、智能化方面的新標準也陸續推出，有了更完善的規則，相關部門對于行業的監管也將有更可靠的依據，最終促使行業在技術領域健康地發展。