2025年的夏天燥熱異常，高溫酷暑、暴雨雷鳴，交替登場，一如動蕩多變的車市。
6月末，涉及多個品牌的“7月啟用新購車政策”的海報，廣為流傳。隨后，車企火速出面澄清，以上排版、文案、美工高度重合的海報并非出自官方之手。與此同時，上海、江蘇、浙江、安徽四省市汽車經銷商協會發布公開信，名為《關于敦請主機廠改善長三角地區汽車經銷商經營困境的函》，經銷商與廠商的尖銳矛盾再度被置于公眾視野。
然而，主機廠眼下似乎并沒有過多精力處理上述問題，7月第一天，各家主機廠忙得焦頭爛額。一方面，半年大考塵埃落定，各大品牌奔走相告，爭相展示著不菲的成績；另一方面，三四季度的沖刺賽已然開幕，各家車企為搶奪先機，紛紛祭出夏日限時優惠，意欲為下半年沖量開個好頭。
幾乎每個汽車人都在感嘆，行業越來越難：“一邊吞咽顛沛，一邊咀嚼美好。除了今夕何夕。東隅已逝的感嘆，來不及為 2024 年感慨與回望，時光拽著每個人的雙手，一把拉進 2025年。”這或許是大多數人對2024年的感覺。
在邁入 2025 年后，車企繁忙依舊，在奔向2025 年下半程的旅程中，行業中的所有人都背負著愈來愈重的負擔，步履不停。
近30家車企入局，降價促銷誓要貫徹到底
不止節假日、新年伊始或春節前夕，電商大促乃至換季，都能成為車企讓利促銷的由頭。盡管各大品牌均對“7月將啟用新購車政策”的海報進行了辟謠，但在7月來臨之際，仍有一眾車企推出了7月限時優惠政策。
據《汽車公社》不完全統計，目前至少有11家自主品牌，12家新勢力品牌、6家合資品牌，合計近30家車企和品牌宣布了降價促銷政策。
細分板塊來看，自主品牌大多放出了現金優惠這一實打實的政策，疊加較高的置換補貼，優惠力度可觀。
比亞迪7月的購車政策與6月變化不大。據銷售稱“7月就是比亞迪全國門店都沒高息高返政策了，其他的沒啥變化。”
相較之下，的限時特惠價來勢洶，旗下多款車型延續了6月的一口價，其中系車型稍有降價。一口價之外，吉利還針對星瑞系、第四代博越L、新博越、第四代帝豪、吉利X3 pro等車型提供廠家置換補貼或現金優惠，至高可達2萬元。恰逢建黨華誕，吉利汽車還特別獻上至高4000元的政務先鋒購車禮遇，回饋服務人民的時代先鋒，該活動持續至12月31日。
與吉利一樣，五菱也推出了限時一口價，第三代宏光MINEV低至4.08萬，還可疊加國補以舊換新至高20000元，五菱星光2025款、五菱星光均為7.98萬元起前者也可疊加至高20000元補貼。
優惠力度最大的是深藍，最近剛剛上市的深藍S09在限時膨脹金、置換補貼、選裝贈送的優惠疊加下，延續了超10萬元的專屬權益，但具體的權益內容稍有變化。
鑒于年輕消費者大多養成了提前消費習慣，新勢力大多推出了0首付或3年、5年免息的活動，領克、嵐圖、阿維塔還同時推出了現金補貼或定金抵扣政策，進一步吸引消費者。
具體來看，蔚來7月的權益主要集中于新ET5、新ET5T、新ES6、新EC6幾款車型，權益范圍較6月有所擴大。樂道品牌則基本延續了6月的購車權益，但金融方案改為了0首付起三年免息，與之前的5年免息有所出入，此外，品牌還針對2025屆應屆畢業生家庭推出了專屬的“前途似錦禮”
7月的購車優惠車企的對外宣傳力度并不是很大，一眾車企的優惠政策并不能在網頁中檢索發現，而是需要消費者自行在車企官網、小程序上查看，或者和銷售線下溝通。
“最高優惠4萬（元），ET5T落地18.8（萬元），ES6落地22.8（萬元）。”在上海某蔚來4S店，銷售給出的優惠政策與蔚來小程序上標注的基本無異。然而，進一步溝通可知，線下購買，消費者可將240 張換電券替換為16000 元的選裝基金，5年免息政策可替換為18000元選裝基金，交流充放電套裝可替換為4000元選裝基金，還可獲得當地區政府的2000元補貼，折算下來，共計4萬元的車價減免。
與蔚來線下權益更多一樣，理想汽車7.4-7.13到店試駕可以享受多重禮遇，包括30度電卡，試駕抽獎禮等。
理想目前僅針對L6車型推出了7月權益，首付放低至6.98萬元，免息時間則放長至5年。小鵬P7+的置換補貼最高可達2.5萬元，X9也給出了1萬元額度的選裝基金，且全系支持0首付零跑各車型的購車權益于7月做出了細微調整。如B10取消了800元交付禮包，C16取消了至高7000元的選裝補貼，C10新增了兩款限時免費的個飾外配色，T03、C01的權益與6月保持一致。
領克、智界、問界、嵐圖、阿維塔等均給出了購車優惠，2000元至20000元不等，其中，嵐圖夢想家7月購車限時可享至高8.8萬元的購車權益。
壓力最大的合資品牌則繼續主打一口價策略，上汽大眾、東風本田對旗下多款車型推出了7月限時售價，同時可以疊加置換補貼，力度較大。凱迪拉克則主打金融貼息政策，7月貸款購買凱迪拉克旗下多款車型，可享至低0首付、0息、超低月供等靈活金融購車權益。
車市不相信眼淚，想活下去唯有步履不停
7月初的時間節點極為敏感，這時候恰好是半年剛過，各家車企亮成績秀肌肉的時候。根據《汽車公社》總結市場主流25家車企的2025年目標半年完成情況，僅小鵬的目標達成率超過了50%，余下的24家車企中，只有一汽豐田、吉利、上汽、一汽、長安、小米、上汽大眾、奇瑞8家的目標完成率超過40%。
壓力，顯而易見。不止車企，供應商、經銷商，行業的每一個參與者無不置身于高壓之下。
數據顯示，在2024年經銷商的毛利構成中，新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為-17.7%、61.6%和38%。新車銷售毛利貢獻仍為負數，相較于2023年-15.6%進一步惡化。盡管價格戰有所降溫，但經銷商的處境并沒有完全好轉。由此，或許也可以理解，為什么6月最后幾天，會出現把行業鬧得雞飛狗跳的虛假官方海報事件。
在銷售朋友圈、小紅書、抖音、微博等社交媒體廣為流傳的海報，并非官方所為，海報上特意注明的“此前報價方案、政策全部作廢”話語相較于善意的提醒，更像是銷售的“逼單”策略。
6月末長三角經銷商的聯名公開信和車企7月變化不大的購車政策恰好提供了一正一反的雙重印證。
6月30日，上海、江蘇、浙江、安徽四省市汽車經銷商協會聯名發布公開信，敘述了目前企業經營的極大困境，包括庫存壓力突破警戒線、現金流危機加劇、銷量斷崖式下滑、成本與考核壓力雙重承壓等。公開信并未止步于此，而是進一步深挖問題根源，并最終指向了目標制定失衡、返利體系畸形、價格體系破壞、配套服務受創等行業突出問題。
一般而言，經銷商主機廠的矛盾大多會私下解決，搬到明面上雖然能夠減輕經銷商的弱勢地位，并讓輿論助推事態發展，但會對二者的關系產生損害，稱得上是經銷商的最后手段。此次公開發表公開信，足可以見得經銷商處境之艱辛。在車企放出7月購車優惠政策之外，一些經銷商還自掏腰包，以補貼、降價、購車抽獎等方式給消費者讓利。
供應商的日子同樣不太好過。7月第一天，豐田的一項舉措在行業掀起漣漪。豐田采購負責人熊倉和生宣布，2025財年上半年將對零部件采購價格上調10%至15%。“罕見”“竟”“震驚”“救世”從媒體用詞便足以看出豐田這一決定給車圈帶來的震撼。漲價成為新聞，平價稱為良心，降價稱為慣例的背景下，除卻少數掌握話語權的巨頭外，大多數供應商的日子都并不好過，裁員、破產、關停工廠的落寞景象近年來也并不少見。
毫無疑問，提醒著2025時間過半的夏季高溫，為承壓的車市添上了最后一根稻草，高壓在6、7月的交替中被引爆。盡管價格戰有所降溫，但不相信眼淚的車市不會為身處淘汰賽的選手留下任何傷感懷念的時間，要想突出重圍，唯有步履不停。
無論是車企持續加碼的優惠政策，還是經銷商、供應商在壓力下的堅守與突圍，都印證著中國汽車市場在轉型陣痛中的韌性。
下半年的大幕已然拉開，目標與現實的差距、競爭與生存的博弈仍將持續。或許前路依舊充滿不確定性，價格戰的余溫、新政策的變數、消費需求的迭代都可能成為新的挑戰，但只要行業上下仍保持著 “步履不停”的拼勁，在震蕩中尋找平衡，在調整中積蓄力量，便能在這場持久戰中找到屬于自己的坐標。畢竟，越是充滿挑戰的市場，越能孕育出更強大的生命力——這既是車市當下的真實寫照，也是行業邁向未來的底氣所在。