據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)汽車將于2026年開始從其中國(guó)工廠向東南亞、中東及其他地區(qū)出口電動(dòng)汽車。首批出口車型包括N7電動(dòng)轎車，該車由日產(chǎn)在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)設(shè)計(jì)開發(fā)。未來出口陣容還將包括插電式混合動(dòng)力車型（如2025年下半年推出的首款插混皮卡）及現(xiàn)有車型的中國(guó)市場(chǎng)改款版本。
近一段時(shí)間，日產(chǎn)汽車深陷多重困境，涉及財(cái)務(wù)虧損、市場(chǎng)潰敗、戰(zhàn)略失誤及內(nèi)部重組等多方面問題。2024財(cái)年，日產(chǎn)凈虧損達(dá)6709億日元（約45億美元），創(chuàng)歷史最差紀(jì)錄，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比暴跌88%至698億日元。2024年全球銷量同比下降2.8%至334.6萬輛，
為了改變現(xiàn)狀，日產(chǎn)公司希望借助中國(guó)制造的低價(jià)電動(dòng)汽車將吸引大量海外訂單。中國(guó)新能源汽車這幾年一直走在全球的前列。中國(guó)制造的電動(dòng)汽車在續(xù)航里程、智能化等方面都十分出色。
此前，東風(fēng)汽車與日產(chǎn)成立新的公司以專注汽車出口。此舉是為日產(chǎn)從中國(guó)工廠向全球市場(chǎng)出口新能源汽車做好了準(zhǔn)備。可以認(rèn)為，雙方通過整合中國(guó)制造優(yōu)勢(shì)與日產(chǎn)全球渠道，探索合資車企反向出口的新范式。
N7即將出口全球
作為日產(chǎn)在華合資企業(yè)（東風(fēng)日產(chǎn)）設(shè)計(jì)和開發(fā)的首款純電動(dòng)轎車，憑借高性價(jià)比和本土化創(chuàng)新，已成為其2026年從中國(guó)出口的核心車型。
N7起售價(jià)11.99萬元人民幣（約1.67萬美元），定位中型純電轎車，價(jià)格明顯低于同級(jí)競(jìng)品如特斯拉Model 3（23.19萬起）和比亞迪漢EV（18.98萬起）。上市一小時(shí)收獲10138臺(tái)訂單，創(chuàng)下合資電動(dòng)車史上最快破萬紀(jì)錄。其中60%的用戶選擇了14.99萬元的頂配Max版本，這意味著消費(fèi)者對(duì)“高配低價(jià)”策略的高度認(rèn)可。
N7最具顛覆意義的亮點(diǎn)在于，軸距在2900mm以上的中大型純電轎車，普遍定價(jià)都在15萬元以上，但是N7卻以2915mm的軸距表現(xiàn)，價(jià)格錨點(diǎn)下探至11.99萬起，和緊湊型燃油轎車形成直接對(duì)標(biāo)。這種“B級(jí)車賣A級(jí)價(jià)”的降維打擊，非常有沖擊力。
同時(shí)，它還做到了基礎(chǔ)版配置不縮水，即使是11.99萬元的Air版，也標(biāo)配8155芯片、18項(xiàng)被動(dòng)安全配置，消除“低配丐版”顧慮；14.99萬元的Max版提供8295P芯片、英偉達(dá)Orin智駕芯片、高速NOA等功能，傳統(tǒng)上這些配置僅見于20萬+車型，形成“性價(jià)比天花板”的市場(chǎng)認(rèn)知。
不得不說，新勢(shì)力品牌的打法確實(shí)有效。
截止6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)官宣N7訂單突破2萬輛，這樣的成績(jī)也為其出口計(jì)劃奠定了基礎(chǔ)。東南亞市場(chǎng)如泰國(guó)、印尼對(duì)電動(dòng)車需求快速增長(zhǎng)，2024年區(qū)域EV銷量約15萬輛，預(yù)計(jì)2026年達(dá)30萬輛。中東市場(chǎng)則因油價(jià)補(bǔ)貼減少轉(zhuǎn)向新能源，N7的低價(jià)和高續(xù)航有望搶占市場(chǎng)份額。相比本田和豐田，日產(chǎn)通過中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)，有望在2026年實(shí)現(xiàn)出口銷量突破10萬輛。
日產(chǎn)為了把N7出口到全球市場(chǎng)，出口車輛需要更改軟件規(guī)格，還投資入股阿爾特汽車技術(shù)公司（IAT Automobile Technology），目的是為了規(guī)避部分國(guó)家對(duì)使用中國(guó)產(chǎn)人工智能產(chǎn)品限制的規(guī)定。能夠看出，日產(chǎn)做足了準(zhǔn)備。
雙方一拍即合
關(guān)于出口業(yè)務(wù)，目前來看，對(duì)于日產(chǎn)汽車來說，出口業(yè)務(wù)具有多重戰(zhàn)略價(jià)值。一方面，日產(chǎn)汽車銷量持續(xù)下滑，在中國(guó)市場(chǎng)有大量閑置的產(chǎn)能。出口業(yè)務(wù)將直接利用這些閑置的產(chǎn)能，把生產(chǎn)出來的車型銷往海外。目前的計(jì)劃是，在2025年啟動(dòng)出口業(yè)務(wù)，將出口四款自主研發(fā)的日產(chǎn)品牌新能源車型，第一步目標(biāo)為年出口10萬輛。其中就包括N7純電動(dòng)轎車和Frontier Pro插電混動(dòng)皮卡，這兩款車在設(shè)計(jì)階段已考慮全球市場(chǎng)需求。同時(shí)，現(xiàn)有車型也在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行獨(dú)立改款，未來將加入出口陣容。
另外，日產(chǎn)在海外市場(chǎng)面臨電動(dòng)車產(chǎn)品不足的問題，而上文說到的N7和Frontier Pro可以填補(bǔ)這一空白。再加上中國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，日產(chǎn)可以最大程度降低生產(chǎn)成本，并能保證智能化水平。在東南亞、中東、拉丁美洲及非洲，日產(chǎn)將依托現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)快速鋪貨，在一年內(nèi)將這些MADE IN CHINA的車型推向全球。
目前，這些市場(chǎng)對(duì)高性價(jià)比電動(dòng)車需求旺盛。主要得益于政府政策推動(dòng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施完善以及消費(fèi)者對(duì)環(huán)保出行的接受度提升。
比如巴西政府通過“Mover”綠色出行計(jì)劃（替代之前的“Rota 2030”），提供稅收減免、購車補(bǔ)貼等激勵(lì)措施，巴西重點(diǎn)城市（如圣保羅、里約）的充電樁覆蓋率顯著提升；再比如，日產(chǎn)在東南亞和中東等地區(qū)已建立有較完善的經(jīng)銷商體系，尤其在泰國(guó)、印尼、阿聯(lián)酋和沙特等市場(chǎng)。針對(duì)非洲地區(qū)電力基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的情況，日產(chǎn)選擇推廣e-Power混動(dòng)技術(shù)車型。
總而言之，日產(chǎn)的策略非常清晰，面對(duì)東南亞和中東這樣的成熟市場(chǎng)，推出高性價(jià)比中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，面對(duì)非洲這樣的基礎(chǔ)設(shè)施不完善的市場(chǎng)，則是以混動(dòng)技術(shù)過渡。
應(yīng)該說日產(chǎn)汽車反向出口的經(jīng)營(yíng)思路是可行，甚至說是相當(dāng)務(wù)實(shí)的。既然中國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上有著顯而易見的成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，肯定要利用起來，更何況它還和東風(fēng)汽車這個(gè)中國(guó)最大的國(guó)有汽車集團(tuán)（之一）有著密切的合作，雙方還成立了新的合資公司，將進(jìn)一步整合中國(guó)供應(yīng)鏈資源，出口整車及零部件。
一個(gè)想要借勢(shì)，一個(gè)想要拓展海外市場(chǎng)，雙方一拍即合，成為新的合資模式下的標(biāo)桿案例。
日產(chǎn)借助中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈完成反向出口，本質(zhì)上是將中國(guó)市場(chǎng)的技術(shù)迭代速度、成本優(yōu)勢(shì)和智能化生態(tài)轉(zhuǎn)化為全球戰(zhàn)略資源。如果跑得通，其示范意義將十分重大。對(duì)于日產(chǎn)和東風(fēng)汽車來說都是如此。