油車是基本盤，智能化也要補課。

傳統豪華品牌奔馳，正設法補齊智能化的短板。

36氪汽車從多位知情人士了解到，奔馳已和億咖通、星紀魅族達成合作，Flyme Auto即將進入奔馳中國車型序列。最先搭載Flyme Auto的奔馳車型是長軸距版E-Class。

一位消息人士透露，合作車型預計會在2027年推出。36氪獲悉，長軸距版E-Class確將在2027年推出改款。

36氪就以上消息向奔馳求證，截至發稿，未獲回應。

億咖通是吉利旗下專注打造全棧式汽車平臺的子公司。

這家企業成立于2017年。彼時沈子瑜還是博泰車聯網的CEO，而吉利集團正籌劃布局智能化業務，于是李書福邀沈子瑜一同創立了億咖通科技，雙方各自持股70%與30%。2022年，億咖通在美股上市。

目前，億咖通除了智能座艙業務，還涉足智能駕駛、底層零部件等領域。

而魅族是吉利2022年收購的手機公司，也是吉利在“車手互聯”這條路上布局的關鍵一子。

按沈子瑜此前的公開發言，吉利對億咖通與魅族的定位是：億咖通的角色相當于華為的汽車BU，魅族科技相當于華為的消費者BG。

2023年3月，魅族與億咖通合作打造的Flyme Auto問世。首款搭載Flyme Auto的車型，是同年上市的領克08 EM-P，此后越來越多的吉利車型搭載了Flyme Auto。在一定程度上，Flyme Auto是推動銀河等車型銷量上漲、挽救吉利座艙口碑的功臣。

如今奔馳旗下核心車型奔馳E定點Flyme Auto，可見奔馳正試圖通過補齊智能化短板，剎停它在中國市場的銷量下滑趨勢。

Flyme Auto，一度挽救吉利座艙口碑

根據奔馳公布的銷量數據，2024年它在中國市場累計交付新車超71.4萬輛，同比下滑接近7%；今年上半年，據媒體報道，奔馳在中國市場銷量為29.32萬輛，同比下滑14%。

頹勢絕不能再持續。因此奔馳在輔助駕駛領域與Momenta合作，如今又在智能座艙領域定點Flyme Auto，以此補上智能化這一課。

Flyme Auto車機系統問世前，智能座艙一度是吉利集團的弱項，而這套車機系統的推出，改善了吉利座艙的用戶口碑，不少車主呼吁吉利車型，全系采用Flyme Auto車機。

Flyme Auto正式發布于2023年3月，采用7nm龍鷹芯片，支持無界桌面、無感連接等功能。這些功能背后的理念是，打破手機與汽車的壁壘，將手機視為汽車的零部件之一。為此，發布會當天，魅族還創造出了“手機域”這個新名詞。

第一款搭載Flyme Auto的車型是2023年上市的領克08 EM-P，此后吉利旗下的銀河、吉利、領克等品牌也陸續采用Flyme Auto。

截至今年5月，吉利官方數據顯示，Flyme Auto已搭載在吉利的23款車型上，其中包括銀河E5、領克900等吉利旗下熱門車型。除此之外，魅族方面的數據顯示，截至6月16日，采用Flyme Auto的車型總銷量超116萬，2025年5月單月新增13萬。

目前，Flyme Auto 2.0版本正陸續上車吉利車型，相較過去版本，2.0版車機將從AI、設計等方面進行優化。

除了Flyme Auto過往在吉利車型上的市場表現，魅族、億咖通母公司吉利與奔馳的淵源，或許也是促使奔馳定點Flyme Auto的一大重要因素。

奔馳與吉利的關系最早開追溯至2018年。當時吉利曾通過海外公司，斥資90億美元，買下奔馳母公司戴姆勒9.7%的股權，自此一躍成為戴姆勒第一大股東。2020年，奔馳又與吉利合資組建了smart全球公司，雙方各自持股50%，共同推動smart品牌的電動化轉型。

如今奔馳E-class定點吉利子公司所打造的Flyme Auto座艙系統，二者的淵源又加深了一層。而這一輪合作，或將助力奔馳燃油車在中國市場，繼續保有競爭力。

座艙系統進化，奔馳希望保持燃油車競爭力

奔馳中國市場在售的主要車型，如長軸距版C級、E級、GLC等車型，均搭載了奔馳在2023年推出的第三代MBUX系統。

硬件方面，第三代MBUX系統采用高通8295驍龍芯片，同時配備5G通信模塊；車內有儀表盤、中控屏及副駕乘客屏三塊屏幕組成，并配備了支持視頻會議的車內攝像頭。

軟件方面的升級則主要體現在兩大方面，一是語音助手開始支持免喚醒、連續指令和語義理解，語音反饋速度縮短至0.5秒，指令數量也擴大至2000余條。

另一方面，奔馳車機自帶地圖也得到優化，除了渲染效果改善外，奔馳為中國市場專門升級了車道級導航。

對奔馳用戶而言，這的確是奔馳座艙功能的大升級，但國內自主品牌的腳步顯然更快。

理想、小鵬等品牌具備的連續對話、手勢理解等，今年新發布的尊界S800則支持手勢開關車門、車內感應燈追蹤開關等創新功能。

為了追趕中國市場飛速發展的智能化水平，奔馳2025年即將上市的新車純電CLA，將搭載奔馳全新自研的MB.OS操作系統。

據奔馳介紹，MB.OS解決了奔馳過去系統一年一次更新的落后速度，可以實現與國內新能源品牌媲美的OTA頻率。AI方面，MB.OS將使用生成式AI和大語言模型。

不過，MB.OS目前仍未交付，并且這是奔馳根據全新電氣架構開發的操作系統，根據規劃，MB.OS將在MMA、MB.EA、AMG.EA 和 VAN.EA四個平臺上使用。

也就是說，奔馳目前在售的燃油車型暫時無法支持MB.OS這一最新系統的應用，但這些燃油車型占據奔馳中國總銷量超80%。

在新產品市場反應未卜的情況下，奔馳必須保持主銷燃油車型的產品競爭力。與魅族的合作，便是奔馳采取的措施之一。

flymeauto官網顯示，該系統亮點在于自定義桌面與小窗模式結合的交互設計，支持免喚醒、多指令、方言識別的語音助手，以及多品牌手機導航、音樂和通話應用的無縫流轉上車。

對于奔馳現有車機系統而言，以上功能一旦應用，將會是一次重量性的升級。從這場合作，我們也可以看到奔馳智能化戰略的轉變。

在追求“油電同智”的目標下，奔馳在持續建立以中國團隊為重要角色的自主研發布局。

2023年底上市的奔馳新一代長軸距版E級，便搭載了由中國團隊主導開發的高速領航輔助系統。同時，中國團隊還是最新系統MB.OS的主要參與團隊。

在對智能化有強烈需求的中國市場，奔馳則走上了一條與本土供應商合作的提速道路。

2025年將上市的純電CLA上，奔馳便采用了本土企業Momenta的高階輔助駕駛方案。與億咖通及魅族展開合作，則是奔馳積極求變的新信號。

然而，合作只是開始，真正的考驗在于落地。

合作成果的上車速度能否趕上用戶耐心消耗的速度？最終效果能否真正滿足已被國產智能座艙“慣壞”的用戶？ 這是奔馳智能化變革過程中無法回避的挑戰。

品牌情懷固然是奔馳的優勢，但持續的、令人滿意的智能化體驗，才是留住用戶的根本。