這么多年過去了，國產C級轎車慢慢有了抬頭的趨勢。
可無論小米SU7們賣得有多好，可當人們提起“豪華行政旗艦”時，大家最先想起的仍然是奔馳E級、奧迪A6L這樣的傳統車型。
“豪華認知度”，仍然是國產品牌們需要邁過的一大門檻。7月8日，在奇瑞風云品牌之夜中，奇瑞風云A9L正式上市。新車給我們帶來的驚喜，不僅僅是“限時13.99萬起入手C級轎車”的劃算體驗，更是國產行政級轎車終于站起來了。
非豪華品牌，為何執著打造豪華旗艦？
嚴格來說，奇瑞風云品牌并不能算是一個豪華品牌，這一品牌面向的主要消費者仍然是普通家庭。不過，任何一個品牌都有旗艦車之夢。
在歷史上，豐田品牌用皇冠演繹過與BBA行政級旗艦同臺競技的神話；大眾品牌也用輝昂、輝騰等豪華車試圖沖擊過奔馳……但是在如今，很多所謂的“普通品牌”都沒有了這股子沖勁。似乎有一張命運的大網，籠罩著所有非豪華、非高端汽車品牌。
如果你讓奇瑞信命，那可就真的是在開玩笑了。這家從茅草棚起步的車企，走的每一步都出人意料。第一臺具有國內自主知識產權的汽車發動機，出自它手；國內第一臺CVT自動變速箱，也是奇瑞搗鼓出來的。
所以，奇瑞不相信什么宿命論，只要美國人、日本人、歐洲人搞得出來的家伙，他奇瑞一樣堅信自己能做出來。
所以基于這樣的認知，奇瑞認為BBA豪華行政級轎車的蛋糕，自己也有實力去分一塊。至于風云A9L這樣的C級轎車，為什么不交給星途、星紀元去做？答案很簡單，奇瑞需要故事性。
上面這張圖，是奇瑞在1999年落地的首款車型，它的名字叫奇瑞風云。如今，風云已經變成了奇瑞旗下的一個新能源品牌。奇瑞把A9L交給風云，一方面的原因可能是情懷。畢竟對于奇瑞來說，風云就是自己的“發財車”。
另一方面，幾乎所有人都喜歡聽“丑小鴨變黑天鵝”的故事。在十幾年前，你開一臺寶馬5系，你可能會被貼上“暴發戶”的標簽；但如果你開的是豐田標的皇冠、VW標的輝騰，那么別人對你的評價一定是沉穩有內涵。
所以當我們去審視奇瑞風云A9L的時候，一定不要看它的車標是什么，而是看這臺車到底能帶來什么。
豪車該具備的東西它都有
研發一臺C級旗艦轎車，應該讓車輛具備哪些素質？十五年前和今天，其實是兩個完全不同的概念。
在傳統概念中，一臺合格的C級旗艦轎車一定要足夠長、足夠大，它的后排座椅能讓乘客舒舒服服地蹺二郎腿。與此同時，這款車的內飾要足夠豪華，真皮一定要多一些，最好還能有點實木與金屬進行搭配。
而在動力方面，傳統C級旗艦轎車動力不必太猛、油耗不必太高，但一定要足夠平順。2.0T發動機只能入門，高配一定要用上六缸甚至八缸自吸發動機。畢竟，排量即正義，缸數就是臉面嘛。
但在新能源時代，一切的傳統造車邏輯都不再適用。對于新能源C級旗艦，人們想要性能、平順、節能都兼顧，想讓豪華舒適變得更加智能起來。面對這樣的“基操”，奇瑞處理起來幾乎一點難度也沒有。
先來說車內的設計吧，風云A9L一上來就放出大招：“532尺寸設計”。
五米級車長、三米級軸距、兩米級車寬，這樣的尺寸扔在十五年前，那都是妥妥的D級車水平了。這還不夠？沒關系，奇瑞還能把副駕零重力座椅、座艙香氛、主動降噪、后排隱私隔音玻璃一次性配齊。
所以從我們能夠感知到的舒適性、豪華性體驗方面，風云A9L說實話幾乎沒有什么可挑剔的地方了。那么在智能化領域，這款車又怎樣做解法呢？在智能座艙體系中，這款車首搭8255車規級芯片，這顆芯片的架構比目前8295芯片更加高級一些，能讓車機操作更絲滑、網聯生態更豐富。
除了座艙更智能外，這款車的駕駛輔助系統也更智能。基于獵鷹智能駕駛輔助系統，風云A9L直接一步到位采用激光雷達為感知核心的獵鷹駕駛輔助系統。基于一段式端到端大模型，風云A9L具備支持高速NOA領航輔助、城區記憶領航輔助、泊車輔助三大核心功能。
至于在動力和底盤方面，奇瑞就更有一套了。這家廠商，直接搬出了自己的鯤鵬超能電混CDM 6.0技術。1.5T鯤鵬超混發動機配合超級電混DHT Pro，直接將百公里實測油耗降低到了3.65L。與此同時，電驅系統的平順性、雪豹四驅帶來的四秒級加速，也讓車輛的行駛品質經得住考驗。
為了配合這套高效的動力系統，奇瑞還為風云A9L專門配備了前雙叉臂+后五連桿高階懸架系統。這樣來說吧，在二十萬價位以內，能與風云A9L硬剛底盤素質的C級轎車，還真沒有。
以上，就是奇瑞風云A9L“看得見的豪華”。不知道大家發現沒有，僅僅是依靠這些參數配置，風云A9L與其他新能源C級轎車對比，只是“杯大量足”一些而已。那么，這臺車又該如何給到更多的情緒價值呢？
旗艦車的成敗，都在細節當中
說起皇冠，你會想起什么？反正我最先想到的就是這款車副駕座椅靠背可以鏤空，在那個沒有“女王座”的年代，依舊能給后排VIP提供頂級的“躺姿”。正是這樣的細節，讓皇冠成為了無數人在那個年代的白月光。
皇冠的故事，能復刻嗎？奇瑞覺得能。所以在風云A9L上，我們可以看到或感知到很多有意思的細節設定，比如下面這張圖：
從圖片來看，你會發現什么？是修長優雅的車身線條？還是碩大的輪轂？都不是。這輛車的側面有兩個設計值得琢磨，一個是半隱藏式門把手，另一個則是與車門分離的后排三角窗。
半隱藏式門把手的設計思路很簡單，那就是兼顧風阻與安全。至于“邁巴赫同款”三角窗設計，則是為了更好地保護后排乘客的隱私。即便是在開門或開窗的情況下，后排乘客的頭部也在三角窗的區域內，從而擁有更好的隱私感。
除此之外，這款車的內飾細節也很有聊頭。除了搭載空氣凈化功能外，風云A9L還通過整車嬰幼兒級環保用料和紡絲級抗菌技術，為座艙構建了高規格的環保與健康屬性。與此同時，風云A9L還擁有88%高強度鋼鋁混合車身結構，對安全的考量也很充分。
也正是這些我們難以感知到的細節，充盈了風云A9L自身的豪華與舒適屬性。當然，這里也不得不夸一下奇瑞，這家車企做行政級旗艦，不僅僅是把表面功夫給做足，更致力于通過細節的填充把真正的高端體驗還原出來。
結語：
你要問現在有多少自主品牌有實力打造豪華轎車，我的答案是幾乎所有頭部自主品牌都能造出一臺像樣的豪華車型。但在豪華車領域，真正需要的不僅僅是技術，而是大量的經驗以及對用戶需求的理解。奇瑞風云雖然不是廣義上的豪華品牌，但在風云A9L身上，我們可以看到奇瑞已經非常成熟。至于A9L，我相信這款車會成為我們自主陣營里的“黑天鵝”，也會成為高端車型的普及者。