作為新能源汽車上最大的操作創新，單踏板模式在提升車輛續航的同時，還能帶來更新鮮的駕駛感受，頗受一些人的歡迎。不過隨著因為“單踏板模式”造成的交通事故越來越多，對于單踏板模式的爭議也在不斷增多。

近日，《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》強制性國家標準正式發布，其中最受關注的條款是“在默認工作狀態下，僅通過松開加速踏板實現的制動作用不應使車輛減速至停車”。這標志著“單踏板模式”在國家標準層面得到了明確規范。

消息一出，支持與反對的兩派勢力瞬間炸開鍋，網絡上呈現出“公說公有理婆說婆有理”的爭吵局面。支持也好反對也罷，本次的新規總算是對單踏板模式進行了規范。與此同時，特斯拉、蔚來、理想等一眾使用單踏板模式的新能源車企，也松了口氣。

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單踏板挑戰駕駛習慣

所謂的“單踏板模式”并不是在駕駛位上只配備了一個踏板，只是油門踏板有了減速的作用，當踩下油門時車輛會加速，而松開油門時車輛就會自動減速。簡單來說，單踏板模式是將加速功能和剎車功能都集中在加速踏板上的一種模式。

單踏板模式的設計初衷是為了降低能耗，延長新能源車的續航里程：松開電門踏板，車子開始回收動能、車速下降，將減速過程中產生的能量回收并儲存起來，從而提高車輛的能量利用效率。同時，它也能減少剎車系統的磨損，延長剎車系統的壽命，提高能源利用率，使行駛更加省心和高效。

任何事物都有其兩面性，單踏板模式也不例外。長時間使用單踏板模式不僅會影響乘車體驗，還會讓駕駛員形成肌肉記憶，從而忽視了剎車踏板的存在。尤其在發生緊急情況后，很有可能就把油門當成剎車，從而釀成了踩錯踏板的事故。不得不說，這是單踏板模式的一大安全隱患，也是不少人反對它的主要原因。

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新規后，單踏板模式更加成熟

不過，這項功能即將在國內迎來變數。

這次新規并沒有對于單踏板模式一棍子打死，而是要求“在默認狀態下，不能通過松油門這一個操作實現剎停，即默認狀態無法實現單踏板模式”。也就是說，所有車型依然可以搭載單踏板模式，但單踏板只會成為一種駕駛模式。

駕駛員需在車輛啟動后手動設置才能啟用，且每次上電后會自動恢復默認模式，使用時車內需有持續可見的光學信號提醒。此外還有一個細節是，在動能回收過程中，制動減速度大于1.3m/s²時，就需要點亮制動燈，只要減速需求持續，也要求必須持續點亮。

對于已默認“單踏板模式”的車輛而言，新規的實施將分階段進行：從2026年1月1日起，新生產的車型將取消默認的單踏板剎停功能。而對于2025年及之前已售出的車輛，在2027年1月1日前仍可繼續使用默認單踏板剎停模式，之后則需要對已售車輛的默認設置調整。

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單踏板惹爭議，潛藏風險但無法定論

提到單踏板模式，大家第一時間想到的就是特斯拉。實際上，單踏板模式并不是特斯拉發明的功能，但它是非常推崇的，同時其也因為“單踏板模式”遭受到了很多爭議。在2020年特斯拉開啟“強制單踏板”模式后，有關Model 3“剎車失靈”的爭議屢登熱搜。

2023年，國家市場監督管理總局將特斯拉“強制使用單踏板模式”的做法認定為產品缺陷，一次性召回近120萬輛電動車。特斯拉通過OTA為召回范圍內的車輛推送了新功能，允許駕駛員自主選擇動能回收的制動強度，還會在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時在屏幕里發出提醒。

從技術角度來說，無論特斯拉還是其他新能源品牌，通過OTA升級，即可滿足新政的要求，實施起來其實沒啥難度。但值得注意的是，自從汽車進入“新四化”時代，許多功能確實變得炫酷、科技，但副作用也不少。比如：隱藏式門把手、屏幕越大物理按鍵越少，都經常被用戶吐槽有安全隱患和使用不方便。

至于單踏板是否會帶來安全風險，目前一直難以下定論，也無權威機構調查數據。在這樣的背景下，新規對單踏板模式的管理采取了更加精細化的規范方式，一方面將選擇的自由交給用戶，另一方面針對單踏板模式進行更多約束和監控，以消除這種創新駕駛模式帶來的公共安全風險。

不難看出，新規的初衷是遵循大多數司機的駕駛習慣，從安全出發制定。從公共安全的角度來說，駕車上路不只是個體安全，轱轆哥這次支持工信部。實際上，越來越多的車企也已經意識到了，單踏板模式不一定所有人都能接受，所以大多都會對單踏板模式設置一個功能開關，是否愿意使用，最終決定權給到用戶。

總結

盡管單踏板模式爭議比較大，但從推動技術進步和能源使用效率的角度出發，單踏板模式還是有存在的理由。所以這次新規也很人性化，既沒“一刀切”禁止單踏板模式，又通過默認設置保障安全。在未來，相信隨著汽車技術的發展和法規的完善，我們的新能源汽車也會越來越好開。