兄弟們，等了不知道多少年，脖子哥盼望的CarPlay Ultra總算來了。
想當初，這餅2022年就畫出來了，彼時蘋果還有2年才宣布放棄造車呢，現(xiàn)在三年之期已到，總算來了（一年前的概念畫面）
不過這次“滿血版”的CarPlay目前僅搭載在阿斯頓馬丁DBX上，因為脖子哥定的 DBX 還沒到，所以就看了一下Top Gear的測評，給大家進行一個賽博嘗鮮。
01
第一次上車，CarPlay Ultra也會花一點時間連接到車機，當然之后的連接就會快一點。
不過讓脖子哥難繃的是，這次演示居然還是要用有線連接...主持人說是無線連接也可以，但是有線的會快一點...
作為CarPlay老用戶，脖子哥可是知道，有線和無線的CarPlay完全是兩碼事...這里沒展示無線連接，不禁要讓人懷疑，是不是無線連接還是很卡啊！
不過反正最先難受的是尊貴的阿斯頓馬丁車主們，想想也就釋然了...
脖子哥順帶多提一句，現(xiàn)在的CarPlay在無線狀態(tài)下播放音頻，都無法實現(xiàn)7.1.4的全景聲，只能在有線連接時做到（蓮花除外）。
CarPlay Ultra這部分到底咋樣了，蘋果和測評媒體都沒提到，暫時成未解之謎了...
好吧，話說回來，除了這個以外，CarPlay Ultra跟汽車的深度融合，脖子哥還是很 excited的。
因為現(xiàn)在CarPlay不再只是一個iPhone的投屏，而是手機和本地車機共同完成的計算和交互，原來只在中控屏上會出現(xiàn)的蘋果UI也能在儀表盤顯示了。
當然啦，只有iPhone12以后的手機，以及iOS 18.5以上的版本才能運行。
Top Gear對這套系統(tǒng)的評價很高，通過讀取CAN線數(shù)據(jù)顯示車內(nèi)狀態(tài)，定制非常深度，車內(nèi)各種故障燈都有蘋果設(shè)計，這你受得了？
（阿斯頓馬丁原生界面）
（CarPlay Ultra界面）
并且也提供了好幾種不同的表盤可以選擇，有顯示車道的，顯示地圖的，顯示油量水溫的，等等...
顏色和風格也是可以調(diào)節(jié)的，應(yīng)該做了好幾套不同的主題。
當然，即使是老錢 + 科技新貴搭神奇組合，也一定要突出“英國匠人手工制造”...
還有就是，現(xiàn)在總算可以在CarPlay里控制空調(diào)和座椅了，當然既支持屏幕調(diào)節(jié)，也支持實體按鍵調(diào)節(jié)。這些界面也有CarPlay的UI適配，看著這些平滑圓角矩形，脖子哥真的爽到了。
當然，在CarPlay Ultra上，你也能直接對操控取向進行調(diào)節(jié)，比如轉(zhuǎn)向，懸架硬度，排氣聲等等。
iPhone里的Siri同樣能直接用車機按鍵呼出了。雖然國內(nèi)的小伙伴們用的算是智障Siri吧，但導(dǎo)個航應(yīng)該還是沒問題的。
話說都是CarPlay Ultra了，這地圖不會還不能雙指縮放吧？
CarPlay Ultra還有一些貼心的小細節(jié)，比如這個Top Gear的主持人是英國人，所以他的iPhone一連接上車，車上的拼寫變成英式的，然后溫度顯示也變成華氏度了。
這次還新增了一個小部件功能，可以上下滑動選擇不同的小部件，從演示畫面來看目前應(yīng)該只有8個小部件。嗯...這個，總比沒有好吧，至少都挺實用的。
還有啊，這次CarPlay Ultra還有一種稱之為“穿透 UI ”（punch - through UI）的設(shè)計。就是在CarPlay Ultra里，蘋果并沒有給所有界面重新設(shè)計UI，而是保留了一些原生界面。
比如這里，在DBX Settings界面里，點擊音響設(shè)置，就會跳轉(zhuǎn)到原生車機的設(shè)置畫面。以及倒車的時候，會出現(xiàn)車機的360影像，但表盤依然保持CarPlay界面。
蘋果：我保留了一些原生界面，讓你知道你用的是阿斯頓馬丁。
這次CarPlay Ultra算是蘋果給車企們提供了一個“蘋果設(shè)計包”，根據(jù)自家實際情況進行深度定制。
各種不同的屏幕，調(diào)教出各有特色但高度統(tǒng)一的系統(tǒng)，還真有點“換車不換體驗”的意思。
02
不過話說回來，現(xiàn)在各家車企的原生車機也不錯，真的有必要嗯上CarPlay嗎？
這個問題其實很好回答，因為消費者用腳投票了。
根據(jù)2023年麥肯錫的調(diào)查，全球30%的消費者會因為車輛不支持CarPlay而放棄考慮購買，即使是車機不錯的新能源車...這點還得怪現(xiàn)在的車機體驗太碎片化了。
除開某些低配只有收音機的車（Honda桑，尼桑，你們說是吧？）
現(xiàn)在每個車企都有自己的一套車機，更有同一個車企用好幾款不同的車機...
不同的UI風格，操作邏輯，系統(tǒng)穩(wěn)定性等等，都極大提高了學(xué)習(xí)成本。更何況，還有許多老車有著老掉牙的車機...
所以有一個生態(tài)成熟，學(xué)習(xí)成本低，跨車一致性強的CarPlay，對操作苦手來說就是大救星啊。
可是啊，像是奔馳、奧迪、沃爾沃等曾被視為CarPlay Ultra合作伙伴的汽車巨頭，都公開表達了抗拒。比如雷諾直接就打咩，說“不要試圖入侵我們的系統(tǒng)”。
雖然蘋果掏心窩子地表示，有明確的數(shù)據(jù)共享規(guī)范，但3萬億美元市值的科技巨頭，還是能仍讓車企忌憚到集體哈氣...尤其聯(lián)想到蘋果曾試圖收購特斯拉的傳聞，車企難免會擔心被蘋果“奪舍”。
這個啊脖子哥其實也能理解，畢竟CarPlay Ultra需要接收整車的信息，很多數(shù)據(jù)包含了車企的行駛數(shù)據(jù)，或者用戶畫像，而這些對于車企都是寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。。。
再者，CarPlay Ultra上車后，車機的更新估計也要跟蘋果協(xié)同，UI 更新還要跟蘋果排期，就是相當于什么都得看蘋果臉色...再加上為了讓車機支持CarPlay而采購的MFi芯片（3美元/顆）和十幾萬美元的認證費，這成本也不低了。
可別小瞧這點錢，摳門的特斯拉至今都還不能支持CarPlay嗷。
所以CarPlay Ultra首發(fā)，可能真的也就那些超豪華品牌車廠的高額客單價，才負擔得起，即使撲街了也不會有太大影響...
并且此前阿斯頓馬丁DBX已經(jīng)大量采用了與Google合作的安卓底層架構(gòu)，這些預(yù)留出的接口對蘋果來說就挺友好的。
至于數(shù)據(jù)安全嘛...反正CarPlay Ultra也是阿斯頓馬丁的車主們強烈要求上線的，他們都不擔心，那應(yīng)該沒啥大問題。
總而言之呢，脖子哥覺得CarPlay Ultra先上線阿斯頓馬丁的策略是沒問題的，這個路徑其實也很清晰，就是在高端品牌上小規(guī)模驗證過后，再慢慢推廣到普通車型上。
但是這種“換車不換體驗”的情景，恐怕還需要很久才能實現(xiàn)。
當然，以上都是國外的情況。咱們國內(nèi)的情況，享受完整的蘋果或者原生安卓生態(tài)，基本是不可能了。
好在國內(nèi)的車機研發(fā)夠卷，新車的車機都不會太拉，像是鴻蒙智行的各種界，就做到了相對統(tǒng)一的車機體驗，吉利十萬級別車上的銀河OS也有較好的體驗，更不用說還能支持CarPlay的小米汽車了...
就比如，CarPlay可以作為小米車機的負一屏使用，同樣可以呼叫Siri，在CarPlay里各種操作，然后在底部這些按鈕里無縫跳回原生車機...
我只能說，果然還是小米最懂蘋果...但兄弟們，要是你們開小米，真的會放棄流暢的原生車機，硬要用CarPlay嗎...
所以在脖子哥看來，CarPlay的優(yōu)勢也就只剩下設(shè)計和對老車車機的拯救了...