當下，小米董事長雷軍正在經歷8年前馬斯克經歷過的“噩夢”。

2017年，馬斯克在創業做特斯拉的過程中，經歷了一段艱難的造車歲月，在回顧時，他將其稱之為“產能地獄”。

當時，特斯拉Model 3開始正式投產，啟動量產計劃，馬斯克給特斯拉工廠設定的目標是每周生產出5000輛Model 3。他給公司做過各種計算，如果做不到這個量產速度，公司就會因資金耗盡而陷入癱瘓。

為了實現這一量產目標，從2017年3月到2018年6月底，馬斯克整天泡在工廠里，從特斯拉內華達州生產電池的超級工廠到弗里蒙特整車裝配廠，主抓工廠車間的工作，每天只睡4~5個小時，還經常在工廠里打地鋪。最多的時候，他一天在工廠下達100多道命令。

如今，雷軍也正在經歷造車過程中的“產能地獄”階段。這是雷軍的第二次闖關，6個多月前，他剛剛從SU7的產能爬坡中解放出來。

2025年7月7日，周一，位于北京東南六環外的小米汽車超級工廠店，依然擠滿了前來參觀和試駕YU7的人。不同于市區的小米汽車門店大多只展示主打款寶石綠版本，這里共有6款不同顏色的YU7可供試駕。

攝影：趙東山

“還是想看到實車的車漆視覺效果，試駕之后再做決定。”一位試駕者向《中國企業家》表示。試駕者們在駕駛YU7體驗一圈之后，最終都會問銷售人員：“你們的產能什么時候提上來，最早什么時候可以提車？”

這是YU7發布以來，小米汽車銷售和雷軍被問及最多的問題，也是小米汽車當下最棘手的問題。

6月26日晚YU7開售后，3分鐘大定超20萬輛，18小時鎖單量（定金不可退）突破24萬輛。但目前小米汽車工廠的產能遠遠跟不上，積壓的訂單已經排到一年之后。

“如果大家著急用車，國產新能源車其實都很不錯，比如可以關注一下小鵬G7，還有月底將要發布的理想i8。另外，Model Y這輛車不錯，特斯拉昨天還出了很多優惠政策，大家也可以考慮。”面對大家交車的催促，雷軍在7月2日直播中表示。

消費者搶購的踴躍程度，遠超雷軍的預期。在YU7上市前，雷軍的心理預期是“只要比去年SU7好就行”。但當雷軍第一時間看到銷售數據時，脫口而出了那句“可能我們大家一起見證了中國汽車工業的一個奇跡”。

24萬鎖單量是什么概念呢？一個可參考的數據是，特斯拉2025年第一季度在中國市場的銷量為13.72萬輛。小米YU7的18小時“戰績”，已經遠超特斯拉在中國一個季度的銷量。

6月26日當天，小米提前準備了一批“準現車”，均為YU7 Max，起售價35.04萬元，鎖單金額為2萬元，鎖單后1~5周交付，開售后，該車型也“瞬間”售罄。為了防止“黃牛”搶購準現車，加劇訂單擁堵，小米汽車甚至緊急推出“24小時限購1臺”的政策。

不過，YU7的銷售火爆與產能短缺形成了鮮明對比。根據小米汽車APP7月1日的最新預測數據，YU7標準版交付周期為57~60周；YU7 Pro版交付周期為50~53周；YU7 Max版交付周期為38~41周。

這意味著，如果現在下單小米YU7，最快也得2026年3月才能交車，這對消費者耐心是極大的考驗和挑戰。

目前，小米汽車一期工廠在經歷去年的產能爬坡后已接近滿產。“今年6月小米SU7的交付量為2.5萬輛，相較今年5月的2.8萬輛有所下滑，是因為YU7的首批產量就是從SU7生產線擠出來的資源。”一位小米汽車門店咨詢顧問告訴《中國企業家》。

此外，《中國企業家》記者在亦莊新城現場了解到，小米汽車二期工廠已于2025年6月中旬主體竣工，并于7月初啟動試點投產，每日有多輛貨車進出卸載供應商運送的料件，且已有工人進駐二期工廠。不過，小米汽車二期工廠部分區域還在進行收尾施工，預計7月底全面投產并開始產能爬坡。

在新能源汽車市場競爭白熱化的當下，小米YU7訂單火爆背后漫長的交付周期，正在成為小米汽車的軟肋，小米汽車工廠提產已經刻不容緩。

友商競爭、用戶不滿

小米YU7漫長的交付周期，正在招致友商的“截胡”和準車主們的不滿。

小米公布訂單之后，零跑汽車董事長朱江明稱：“自己昨天本來心情很好，因為看到零跑的訂單量很不錯，結果晚上看了雷總的發布會，1小時賣那么多，壓力一下子就上來了。”

而東風日產乘用車公司技術中心動力開發部副部長黃照昆，則在小米YU7發布第二日直接“炮轟”購買小米汽車的用戶，稱“任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲”。不過，當日下午黃照昆就刪掉了此條微博內容并公開道歉。

除了“羨慕”，更多同行采取實際行動吸引用戶。小米YU7發布會當天，鴻蒙智行旗下智界品牌宣布，智界全系現金補貼2萬元，最高可享受6萬元購車權益。

攝影：趙東山

小鵬內部已緊急調整G7定價策略。原計劃23.58萬元起的預售價，在7月3日上市時已下探至19.58萬元起，直接擊穿20萬元的用戶心理防線。

7月1日，特斯拉也緊急調整了產品策略，并更新兩款車型。其中，煥新Model Y長續航全輪驅動版CLTC續航增至750km，起售價保持31.35萬元不變。Model 3長續航全輪驅動版CLTC續航增至753km，百公里加速提升至3.8秒，售價28.55萬元起，上調1萬元。與此同時，特斯拉還公布了5年零利息+8000元保險補貼+8000元車漆選裝禮金+特享充電優惠等政策。

此外，蔚來（含螢火蟲）、極氪、智己、智界和阿維塔等品牌，也在近期先后推出了相應的優惠政策，包括報銷5000元定金或者贈送等額的電卡額度、積分等。

“最近，我看到有的車企專門出了針對小米YU7的攔截應對話術。僅僅是露出的部分，我仔細看了，實在不太準確。其實，大可不必，這樣做真的不是太好，我們不建議同行們這么做。”雷軍在直播中表示。

隨后，雷軍推薦用戶也可以看看小鵬G7、理想i8以及特斯拉Model Y。“我覺得今天大家都做車以后同在一個江湖，江湖里不能只有打打殺殺，也應該有兄弟情誼。”雷軍稱。

在雷軍微博的評論區，一些鎖單用戶也提出退還定金的訴求。不過，小米汽車客服表示，支付完定金后，用戶需手動鎖單。訂單將按照鎖單時間順序排產，猶豫期7天內可修改配置，猶豫期結束后，將自動鎖單，定金不退。

目前，鎖單后才能顯示預期交付時間，其實并非小米一家的獨有政策，特斯拉、蔚來、小鵬等車企均采用這一模式，通過鎖單確定真實用戶需求，篩掉黃牛，避免產能空轉。

《中國企業家》記者在閑魚平臺上發現，一些下了YU7訂單的人又在轉售訂單，目前在閑魚上有超過2000條“小米YU7訂單轉讓”的信息正實時更新，最高加價達到2萬元。

而如果小米YU7到2026年才交付，將會導致用戶錯過車輛購置稅免征政策的最后期限。

2023年6月，財政部等發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》顯示，購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

為此，雷軍和小米高管們親自下場安撫鎖單用戶稱，“小米汽車中APP顯示的交付時間為預估交付時間參考，隨著產線磨合提效、產能挖潛爬坡，實際交付時間也可能會有動態變化。我們會在小米汽車APP中動態更新最新的預估時間，請保持關注。”

面對友商“截胡”攻勢與用戶焦慮，小米汽車不得不快速平衡“互聯網式擴張”與“制造業長周期規律”，避免陷入“訂單越多，口碑越損”的惡性循環。

擴產、招工

根據小米汽車APP的消息，目前YU7標準版需要等待的時間最長可能要達到15個月；Max版本等待時間最短，但最快也要9.5個月左右。

據《中國企業家》記者了解，Max版交付之所以相對最快，是因為其采用模塊化生產線，它與SU7 Max部件通用率較高，因此供應鏈更成熟；而標準版交付最慢，因為該版本新增了低功耗電機和磷酸鐵鋰電池，需單獨調試產線。7月6日上午10點，小米汽車為用戶提供了一次YU7限時改配機會，部分用戶選擇從標準版改配到Max版。

自2024年6月起，小米汽車一期工廠全負荷運轉，實行兩班倒，每班有1000名左右的員工。今年年初小米汽車定的目標是2025年最少交付30萬輛，擴產后該目標修正到了35萬輛。2025年6月，小米汽車交付量超過25000臺。

不過，要想在同一個工廠協調解決小米SU7和YU7這兩款車的產能問題，挑戰巨大。一方面，因兩款車型結構差異大，SU7產線無法直接轉產YU7；另一方面，2024年發布的小米SU7仍有大量積壓訂單等待交付。

上市發布15個月，SU7累計交付量已經接近30萬輛。今年6月本是小米YU7的宣傳檔期，雷軍曾表示小米SU7新增鎖單反而更多了，6月份鎖單大約1.4萬輛。此外，小米SU7訂單改配到小米YU7的用戶轉單數，占小米YU7總鎖單數量不到15%。

擴產，迫在眉睫。

招工，成為其中關鍵的一步。“從6月到現在，我們一直在緊急招工，工資25元/小時，要求男性，23歲~38歲，必須可以接受倒班，半個月倒一次班，提供公寓宿舍，每月200元，直接從工資扣，管兩餐伙食，四菜一湯。”一位小米汽車人力資源供應商告訴《中國企業家》。

除此外，小米快速在北京亦莊拿地，擴建生產線。

北京經開區開發建設局網站顯示，2024年7月25日，小米景曦科技有限公司以約8.42億元競得亦莊新城YZ00-0606街區0106地塊使用權。拿地即開工，交易完成的第二天，小米就進場施工，建設小米汽車二期工廠。

小米汽車二期工廠 攝影：趙東山

《中國企業家》記者在現場了解到，該二期工廠已于2025年6月中旬主體竣工，并于7月初啟動試點投產，每日有多輛貨車進出卸載供應商運送的料件，且已有工人進駐。

不過，目前小米汽車二期工廠部分區域還在進行收尾施工。最快預計7月底全面投產并開始產能爬坡。二期工廠占地53公頃，規劃年產能15萬輛。

不同于一期工廠包含六大車間、2.5km測試跑道和超級工廠店的設置，承擔研發、生產、體驗綜合功能，二期工廠聚焦整車制造，取消冗余設施（如測試跑道），與一期僅一街之隔，共享配套設施。其中，3個主廠房高度近16米，可實現多層生產線布局。

此外，《中國企業家》了解到，小米汽車已計劃在二期廠區東側建設第三座工廠。2025年3月，北京市規劃和自然資源委員會經濟技術開發區分局公示顯示，毗鄰小米汽車二期工廠項目處、約52公頃地塊被規劃為一類工業項目用地。而2025年6月，小米就以6.35億元競得了這一地塊，該地塊將“用于建設新能源智能網聯汽車整車與零部件制造項目”。

除了工廠擴產之外，目前小米汽車在全國92個城市，共開設335家小米汽車門店，7月還將增加18家店。

也有部分準車主對YU7的交付時間持樂觀態度。“小米汽車APP的預估交付周期是最穩妥和保守的時間估計，SU7在產能爬坡之后就實現了跳周提前交付，二期工廠產能爬升之后，YU7也是有可能跳周提前交付的。”一位小米YU7車主告訴《中國企業家》。

“供應商們忙到飛起”

小米汽車的產能提升計劃，也正在對其所有的供應商們提出更高的要求。畢竟，小米YU7的產能提升，高度依賴供應鏈協同能力。

而SU7與YU7的設計差異，也給產線復用帶來一定的挑戰。雷軍曾在微博公開表示，雖然YU7和SU7都基于小米Modena平臺開發，但YU7項目有90%零部件都重新開發了。

根據小米汽車官網，寧德時代獨家供應YU7 Max/Pro版三元鋰電池，支持800V高壓平臺及770km續航。據鋰電聯盟會長報道，小米汽車已成為寧德時代第一大客戶，采購占比達9.8%，超過吉利的9.6%和特斯拉的8.1%。

富特科技，作為小米汽車高壓電源系統的獨家供應商，則頻頻被投資者問到最新的工廠動態，“公司與客戶始終保持密切聯系，將會根據實際產能、市場預測等情況實施擴產、技術改造、優化生產效率等方案，以確保滿足客戶需求。”富特科技董秘回復稱。

產能傾斜小米，也成為部分供應商的選擇。據鳳凰汽車報道，一位智界R7的供應商透露：“原本承諾7月交付的激光雷達，現在被告知要延期3個月，因為產能全給了小米。”

小米汽車二期工廠 攝影：趙東山

“從三電系統到智能駕駛座艙系統，再到各種車身機構電子元器件和連接器，小米YU7有超過30多家核心供應商，這些供應商的普遍狀態是加班加點，忙到飛起，他們正通過產能擴張、生產模式調整、技術升級及資金支持等多維度策略進行緊急響應。”一位接近小米YU7供應商的人士告訴《中國企業家》。

事實上，小米早在今年2月開始做準備。2025年2月，小米汽車內部做過一次組織架構調整，涉及小米汽車四大核心部門：智能制造部、供應鏈部、產品研發部和智能座艙部。

其中，汽車部副總裁于立國被任命分管智能制造部、工廠及體系運營部，直接向雷軍匯報。于立國曾擔任北汽極狐事業部總裁，主導過極狐與華為、麥格納的合作項目，在汽車制造與生產管理領域經驗豐富。另一位高管黃振宇繼續兼任供應鏈部與質量部總經理，其麥格納中國區副總裁的履歷被視為小米穩定供應鏈的關鍵。

此外，產品部總經理由于鍇接任，負責創新與研發；智能座艙與APP部門由劉黎領銜，兩人均直接向雷軍匯報。當時就有分析認為，此次調整旨在通過垂直化管理，打通從研發到交付的全鏈條效率，為產能爬坡鋪路。

回歸當下，面對24萬已鎖單的YU7和持續積壓的SU7訂單，擺在雷軍和小米汽車面前的，是一場硬仗。