這段時間以來，我雖然一直堅持出席發布會，寫稿、出鏡等等，但是說心里話：我真是只想躺平了。我這個學習汽車出身、在汽車新聞行業二十幾年的我，“氣得不想說話”，不僅僅是我，幾乎所有這汽車奮斗幾十年的人，都覺得灰頭土臉的，可以洗洗睡了。有人甚至更頹廢，說，還洗啥呀，就那么倒下睡吧。

同一天發布會的，只有5.1萬訂單，在朋友圈跟大家說抱歉，就像老黃牛跟大家說：抱歉，我已經累得站不起來了，也只犁了三畝地，人家是拖拉機，劃時代的機器，我抱歉我生而為牛，我們要說，我們抱歉，我們生而為人不是人家那樣的神！

二十年來沒有目睹之怪形狀，在去年今年看到了，真是“三生有幸”！我覺得我快成了九斤老太了，實在跟不上比我年輕兩歲的某神的思維和動作了。

一場發布會，少講安全少講技術，只講“車規級”的磁吸紙巾盒，而且“車規級”已經成為注冊商標！有媒體報道說，人家吹噓自己的芯片多么牛，原來不是車規級的芯片，而是手機消費級芯片；發布會不怎么宣講主被動安全如何實現，只突出200Km/h剎停，結果，成為成為大家口中調侃的“綠化帶戰神”；續航里程原來是“廣告用語”；“高強度鋼達到2200兆帕強度”，卻只是小米實驗室認證的，盡管可能是真的，但是似乎沒有看到第三方認證。

訂單三分鐘5萬輛，一小時28.9萬輛，結果咸魚上到處是賣這個大定指標的，一開始還是三兩萬的轉賣，這幾天已經低到了3000-5000元，虧本甩賣了；奇怪的是，不是一個身份證只定一臺車嗎？這轉賣的大家怎么上牌？至于訂單主投訴鎖單時一兩個月，后來變成幾十周，甚至一年之后的事例，各類視頻軟件上更是比比皆是。

我的粉絲群里混進了幾個莫名其妙的粉。裝著是比亞迪的車主，一看到機會就開始宣講那一套：1，別的廠家嫉妒，所以某品牌的負面，別的廠家是幕后推手；2，別的廠家都出過問題，所以某品牌出問題不是事兒。沒出事遙遙領先，出了事兒人家是初創的小甜甜。具體例子看截圖：

從這些聊天截圖可以看出來，這些人幾乎是同執一詞，比受過培訓的銷售還要會說：你花幾十萬買個比藍博基尼更快的車，不香嗎？管他有沒有技術呢？沒有汽車知識的年輕人，特別是愛漂亮的女孩子一聽，那可真的香啊，但是對于我們這樣的老油條來說，真的是感到透心涼：安全啊，汽車如果不講安全，那就是移動的殺人工具。只管快，不管剎得住，這得多不負責任呀！這個人不是騙我錢買車，而是在忽悠我，拿我生命去“跑得比蘭博基尼快”呀!

但是人家又說了，你這是不會開！你看紐北賽道怎么就不翻車？喂，你拿賽道來比一般馬路，你拿普通駕照來比賽車執照？！如果你是賽車，你沒有允許是不準上馬路的；而且，就算你要上賽道，那也得交相當高的保險費才可以。這都是什么人呀。

另外，你要是說某品牌技術還欠火候，那不行，就會提起一大堆出過問題的車型，其如數家珍的程度，比我們這些老汽車人要厲害得多，因為你要我去數一數這三十年中國汽車品牌以及合資品牌都出過什么問題，我還要一條條回憶，沒個半小時搞不全，你看人家，這一長串各品牌的問題，那是脫口而出，按上下條對話的時間，基本可以斷定是復制粘貼的。

哎喲，這里面，可憐的H6又被提及，被說成是“坡起都不行，某媒體招編輯首先得會坡起”，我就不明白了，會不會“坡起”是司機駕駛技術問題，跟哈弗H6本身有沒有技術問題有啥關系？那不是所有手動擋汽車都會遇到的坡起問題嗎？我當初開雨燕的手動擋，坡起問題更是讓我手忙腳亂，它的離合點特別高，不開上十幾天，你根本就找不到這個點，甚至在平路上等紅綠燈時，松離合快了一點點，就要撞上前車的屁股，幸虧我知道這車的特點，剎車動作快準很，后果是，后面的車一直按喇叭罵個不停：有你這樣開車的嗎？！

另外就是挖人的事，粉絲還要說，吉利當初也挖了比亞迪研究院多少多少人，所以某品牌挖吉利的人，也是可以的。那是不是可以這樣說：有人殺過人，所以你也學著殺人是合理的？！而且，還公然偷換概念，把波音的全產業鏈采購零部件，也說成是拼裝的，天哪，這世界還有公理嗎？！這是要來給我們這些媒體人洗腦嗎？全產業鏈采購零部件很正常，因為整車廠不可能全部零部件自產自銷，但是，你以為這是小孩子玩的樂高，把這些零部件堆起來就是一輛跑車了嗎？估計他們都不懂整車廠的技術實力到底是什么，也更不會懂得底盤調校是對整車廠最大的考驗。

我嚴重懷疑，被下載的吉利數據是有問題的，否則，吉利的車怎么就不是綠化道戰神呢？不要找我麻煩說是我說“他們挖了吉利的研發團隊，拷了吉利的數據”，上面的載圖里明明白白的，不是我說的，是誰說的，大家一目了然。

當然，媒體人這些“老油條”，對他們這些話都氣憤異常，但是普通消費者聽了，很帶勁兒，只能情緒代入啊！心中有夢，眼里有光。啊！不甘平庸的人們啊，你們就是。

還有那三個花季少女的隕落，后續的調查結果大家都在等待中，但是，人家公開發布視頻說：自己只是一家初創公司，業界卻對人家寄予了太高希望， “創業小甜甜”也是一戰成名。

“綠花道戰神”為啥一戰封神？每天都能看到許多戰神跟綠化道過不去。有一說一，這些戰神盡管撞得面目全非，但是卻少見司乘傷亡，除了那三個女孩是被所謂的第一智駕所害而被活活燒死的。這說明什么？一，2200兆帕強度鋼以及白車身是比較靠譜的；二，出事時速度不是特別高，覺得不會超過80時速，因為有綠化帶的地方多在市區，市區不會允許車速超過80；三，為什么戰神那么喜歡綠花帶？我請教了一些汽車公司的底盤專家，他們說：底盤調教不太行。你看，每撞一個綠化帶，都是在有彎度的地方；或者就是超車時發生的；這說明底盤操控不太行，漂移會時刻找機會發生，而這正是戰神們一直喜歡或者說吹噓的“快過藍博基尼”。這純電車比燃油車至少重300、400公斤，開起來慣性更大一些，除了操控，可能輪胎的抓地力差了點，應該有一雙更大的腳來承載這個慣性力、產生更大的摩擦力來制動。

另外，說實話，我要是再開車在路上，看到戰神一定速速逃離，我不想被他的漂移炫技殃及池魚。這樣的車，是不是該召回，重新調校后再上路？是否要對公眾安全更負責一些？也不知道事故率有多高，只能看到頻繁發生事故。

所以，現在的情況是，某品牌說外行話，被大家嘲笑，說虛假的數據被大家嘲笑，然后某粉們跑來說那些邏輯扭曲拉上汽車老前輩來墊背，讓大家雖然都佩服他的營銷能力的確很強，情緒給得很足，但是，當他說真話，比如說他投入了真金白銀跟外面公司共同研發的高強度鋼時，盡管是真話，卻也被大家嘲笑。

我不知道這樣的情況持續下去，他的神級營銷到底還能持續多久？假話說太多了，真話也不會被人相信了。一家以科技立足的企業，其實根本還在技術與產品上，營銷只是錦上添花的事情，而如果你技術和產品還沒有達到相應的程度時，而你的營銷又過度時，只會被反噬的。

所以，咱們這些老汽車人不必氣餒，研發人員繼續研發，制造人員繼續加強工藝，汽車媒體們繼續監督和評論，要相信中國汽車工業還在快速地上升之中，某品牌既然是創業小甜甜，那就不妨給個時間，遲早也會融入咱們真正的汽車工業圈子中，為中國汽車為中國，發光發熱。