年中成績單陸續(xù)發(fā)布，合資品牌中，大眾已經(jīng)止跌回暖，豐田也有很不錯的增長表現(xiàn)，但其他家并不容樂觀。
今年1-6月份，廣汽本田的累計(jì)銷量為154647臺，同比大幅下跌25.63%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。已經(jīng)連續(xù)4個月同比下滑（3月至6月），而此前的2月份，也只是實(shí)現(xiàn)0.33%的微增……照這樣下去，今年銷量較2022年，勢必腰斬。
有人說，很難想象現(xiàn)任執(zhí)行副總經(jīng)理李進(jìn)，是如何憑一己之力，僅用了2年多時間，就讓廣本進(jìn)入“大蕭條”。然而，銷量暴跌、關(guān)工廠、大裁員……這背后真的是因?yàn)槔钸M(jìn)造成的嗎？
一、廣本的李進(jìn)時代，到底發(fā)生了什么？
我們將時間拉回5年前——2020年，廣汽本田，在鄭衡的帶領(lǐng)下以80萬輛的年銷量創(chuàng)下歷史峰值，隨后，哪怕是2021年和2022年均小幅微跌，但這在合資品牌中，也是非常了不起的逆市表現(xiàn)了，鄭衡也因此一時風(fēng)光無兩。
而隨后接班的李進(jìn)，職業(yè)生涯卻可謂多舛，先后“干黃了”廣汽三菱、菲克，所以廣本的未來，很多人“理所當(dāng)然”的認(rèn)為，在他手中也會是悲劇。然而，李進(jìn)手中的廣本“大蕭條”是事實(shí)，但卻不是真相。
從銷量結(jié)構(gòu)來看，6月份銷量13,770輛、為11,806輛，兩款車便占了廣本品牌總銷量85%以上，其他車型幾乎都已經(jīng)邊緣化，這種情況無論如何也不可能是李進(jìn)在短期內(nèi)，就能做到的。
賣車的，如果車不行，賣什么呢？
二、廣本之殤，或來自鄭衡時代的盛極而衰
事實(shí)上，廣本當(dāng)年的成功，最風(fēng)光的肯定是鄭衡，但或許也是他，為今天的廣本挖了個大“坑”，對于車企來說，銷量表現(xiàn)往往是“前人種樹后人乘涼”的結(jié)果，鄭衡時代在產(chǎn)品戰(zhàn)略上的致命不足，在過去3年被暴露無遺。
2020年中國新能源市場爆發(fā)，次年新能源汽車滲透率突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。而在如此巨變的時代，鄭衡任內(nèi)僅于2022年推出首款純電車e:NP1 極湃1
，還是一款被詬病為“油改電”的過渡產(chǎn)品。其實(shí)從定位來看，這款車瞄準(zhǔn)主流市場，15.1英寸中控屏、Honda CONNECT 3.0車機(jī)系統(tǒng)，Honda SENSING輔助駕駛、BOSE音響、模擬聲浪等等亮點(diǎn)應(yīng)有盡有，以合資之姿態(tài)，定價(jià)17.5萬-21.8萬元，貌似也沒啥問題。然而，鄭衡似乎沒有意識到中國汽車市場彼時，已經(jīng)發(fā)生了徹底的變化，所以這款車實(shí)際推向市場后，2023年全年銷量僅僅4502輛，月均不足400輛，此后“續(xù)航虛標(biāo)”、“智能化落后”、“底盤爭議”等問題，更是讓銷量低到了每個月只有幾十臺的水平，哪怕是后來坊間傳聞價(jià)格減半，銷量成績也依舊是起不來了。
而這款車幾乎就是鄭衡交到李進(jìn)手中，新能源車型上的全部底牌。可以說，廣本在中國市場上的產(chǎn)品競爭力，在鄭衡時代，就已經(jīng)遠(yuǎn)落后于自主品牌了，甚至也落后于其他合資品牌。過度依賴本田的產(chǎn)品技術(shù)，沒能結(jié)合中國市場發(fā)展情況，作為中方一把手，沒能及時調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，為李進(jìn)時代種下了苦果。這樣一個“爛攤子”，又怎么能指望李進(jìn)很快的力挽狂瀾呢？
三、廣本已經(jīng)“觸底”，即將開始“反彈”
不過，合資品牌整體已經(jīng)呈現(xiàn)苦盡甘來的信號，而廣本雖然經(jīng)歷了銷量腰斬，并且史無前例的裁員千人，但確實(shí)是利空已經(jīng)出盡，利好也是接踵而來。
目前，在李進(jìn)的帶領(lǐng)下，廣汽本田的電動化轉(zhuǎn)型正式進(jìn)入關(guān)鍵階段，圍繞產(chǎn)品、制造、用戶服務(wù)及技術(shù)生態(tài)構(gòu)建了系統(tǒng)化戰(zhàn)略布局，以“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”為核心，已經(jīng)事實(shí)上的推動了從傳統(tǒng)燃油車企向智能電動化企業(yè)的全面轉(zhuǎn)型。
在產(chǎn)品戰(zhàn)略方面，電動化與多技術(shù)路線并行，啟動“1113”電動化藍(lán)圖：
- 1個新品牌：推出全新電動品牌“燁”，定位高端智能純電市場；
- 1個新基地：開發(fā)區(qū)新能源工廠（年產(chǎn)能12萬輛）專為純電車型打造；
- 1個開發(fā)模式：純電現(xiàn)地開發(fā)模式，針對中國市場需求定制化研發(fā)；
- 3+款新車：2025年計(jì)劃推出超7款新車，涵蓋純電、混動及燃油車改款。
技術(shù)路線上，短期混動（HEV/PHEV）+純電并行， 長期尋求全固態(tài)電池上的突破，形成了務(wù)實(shí)的、清晰的發(fā)展思路。
在制造升級上，以數(shù)智化與零碳化重構(gòu)生產(chǎn)體系，建立新能源超級工廠，融合本田全球30+項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)與中國本土創(chuàng)新（如華為智能系統(tǒng)集成），打造“反向技術(shù)輸出”樣板。
在用戶服務(wù)上，打造數(shù)字化生態(tài)與全生命周期關(guān)懷，F(xiàn)UN LINK 3.0服務(wù)生態(tài)，服務(wù)體系緊隨業(yè)態(tài)升級，目前已建成6家“樂享養(yǎng)車”超級服務(wù)中心，整合鈑噴、新能源維修等一站式服務(wù)，提高服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)，并且在J.D. Power售后服務(wù)滿意度方面，已經(jīng)四連冠（2021-2024年），得分792分領(lǐng)跑行業(yè)。
小編手記：
在大裁員人、銷量腰斬、產(chǎn)品乏力的輿論風(fēng)暴中，被戲稱老“背鍋俠”的李進(jìn)，正在經(jīng)歷著其汽車事業(yè)的第三次“難關(guān)”，但我相信三菱和菲克的結(jié)局不會再次上演，他帶領(lǐng)廣本的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)雖然艱難，但隨著其目前的戰(zhàn)略穩(wěn)步落地，在他帶領(lǐng)下的廣本，會堅(jiān)定的從前任留下的坑中，一下一下的爬上岸，這個曾經(jīng)輝煌的合資品牌的未來，依舊充滿希望，給人遐想。