猶記得，曾經(jīng)的廣汽菲亞特菲翔，精準的剎車和超輕感的離合器，指哪打哪，為中國市場定制的Jeep大指揮官，包括指南者和自由光等等，對于現(xiàn)在而言，顯然已經(jīng)成為時代的眼淚了，國產(chǎn)Jeep和菲亞特已經(jīng)是完全意義上的終結(jié)。
根據(jù)我們的最新了解，近日，廣汽克萊斯勒汽車有限公司（簡稱“廣汽菲克”）管理人發(fā)布破產(chǎn)清算案進展通報，意味著廣汽菲克資不抵債且不能償還到期債務(wù)，不具備和解條件，也不能進行重整，正式宣告破產(chǎn)清算。
要知道，廣汽菲克在巔峰時期的年銷量達到了20萬輛，如今月銷量應(yīng)該只有個位數(shù)了。況且負責(zé)生產(chǎn)的廣汽菲克工廠經(jīng)歷了5次拍賣都無人接手，可見還是一個“燙手的山芋”。
從南京菲亞特到廣汽菲亞特，從北京到廣汽菲克Jeep，兩個汽車品牌都經(jīng)歷了很多，然而實際上，廣汽菲克早已經(jīng)在人們心中死了，只是今天才是真正的葬禮。2022年廣汽菲克就已經(jīng)撐不住了，重整清算了三年，才走到終點。
廣汽菲克之所以宣告破產(chǎn)，顯然也不是意料之外的事情，畢竟合資車企下，外方不能拿出過硬的產(chǎn)品，產(chǎn)品競爭力和品質(zhì)受到很大挑戰(zhàn)，尤其是內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)和組織架構(gòu)混亂，形成一個惡性循環(huán)。
但是該說不說，歐洲市場的汽車品牌在國內(nèi)大都“水土不服”，Jeep和菲亞特、雷諾已經(jīng)退出，那么神龍汽車旗下的標致和雪鐵龍才是真愛啊。