當有關部門出手，中國車市的價格戰喊停之后，雖然無序競爭已經得到了某種程度的遏制，但是，市場競爭的本質決定了降價行為不會消失。

河南省汽車行業協會發布通知，開展新能源汽車促消費活動，每輛車給予3000元現金補貼。車輛要求是售價20萬元及以上，搭載鴻蒙車機系統及華為途靈平臺的新能源汽車，且在河南省內上豫牌。數量有限，先到先得。不只河南一地，全國多個地方都推出了針對鴻蒙智行旗下車型3000元購車補貼政策。

一般來說，新能源汽車的國補、省補等，都是所有品牌同等對待，不會針對某一車型。我們只能說鴻蒙智行的影響力確實大，以地方補貼之名進行賣車。

這也說明了一個事實，車企在降價這件事上是有著非常強的主觀能動性，廠補也好，聯合地方相關部門也好，總而言之就一個目的，把刺激消費進行到底。

惡性價格戰喊停

最近“限時一口價”這個事，通過“技術平權”倒逼燃油車退場。此舉引發了車市連鎖反應。

就在某車企降價的第二天，吉利銀河就宣布推出限時購車補貼政策，覆蓋星愿、星艦7EM-i、E5等多款熱門車型，補貼幅度從5000元至2萬元不等。隨后，長安汽車、奇瑞汽車等大廠也都紛紛跟進。整個車市進入新一輪降價周期。這對于整個汽車行業而言，在利潤上會形成新的壓力。

2025年1-5月，汽車行業利潤率僅為4.3%，遠低于下游工業企業5.7%的平均水平，較2023年的4.3%和2017年的6%顯著下降。

2025年前5個月，汽車行業收入4.13萬億元（同比+7%），但利潤為1781億元（同比-11.9%）。單車利潤從2017年的2.3萬元降至2025年的1.4萬元，降幅達39%。

據不完全統計，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款。剛剛過去的5月，降價車型達百余款之多，甚至出現了3萬元級的車價。

工信部、中汽協等紛紛呼吁從價格戰轉向“價值競爭”，嚴查低于成本價傾銷，推動技術驅動的高質量發展。為此，工信部、發改委和市場監管總局在內的行業主管部門聯合召開全國汽車企業閉門座談會。工信部對新能源車型加大抽查力度。還有在多方部門的壓力下，汽車行業賬期縮至60天，多家車企表態執行。

客觀地說，這已經到了影響行業正常發展的程度。整個行業表面上產銷規模節節攀升，實際上卻是越賣越虧。當市場上只有少數幾家車企吃肉，其他大部分只能喝風，這顯然是不正常的，甚至是不可控的。大家想想看，一個偌大的中國車市，產銷量達到3000萬輛+，結果只有少數幾家賺錢，其他的全都是負利潤，整體行業的可持續發展體現在哪里？盈利的企業固然可敬，但大部分參與者都在虧錢，特別是上下游產業鏈更是叫苦不迭，整個市場的生存邏輯一定是出了問題。

降價仍將繼續

正是在這樣的背景下，車市價格戰才被叫停。這里需要說明的是，這里的價格戰說的是惡性競爭下的價格戰。而正常情況下的降價則是合理的。

比如，我們前文提到的鴻蒙智行部分車型補貼3000元一事。根據長沙市商務局2025年7月1日發布的政策，湖南省針對鴻蒙智行旗下車型推出專項購車補貼，具體內容如下：適用車型：覆蓋鴻蒙智行旗下問界、、享界三大系列在售全系車型。

補貼金額：每臺車補貼3000元，總預算450萬元，按購車順序發放，資金用完即終止。

活動期限：2025年7月1日0時至7月31日24時（以訂單鎖定時間為準）。

適用區域：僅限湖南省內購車并上湖南牌照的消費者。

名額限制：450萬元預算對應約1500臺車，采取“先到先得”機制，建議消費者盡早下單。

根據活動說明可知，長沙市商務局6月28日面向全市征集促消費各項活動，企業需自行提供促消費活動方案，活動征集表還要寫清楚“預算投入明細”一項。然后再由市商務局遴選優秀活動，進行統籌宣傳。也就是說，鴻蒙智行3000元補貼，資金來源是車企方。

其他地區，比如岳陽市、郴州市、長春市、天津市津南區、鄂爾多斯市、呼倫貝爾市等均發布了鴻蒙智行車型補貼政策的信息，有補貼3000元的，還有補貼3000元的。特別是呼倫貝爾市商務局明確寫道：“該補貼屬于車企補貼補助，非呼倫貝爾市地方補貼。”

這些錢都不是地方政府出的，而是車企聯合地方政府，多方聯動促消費。雖然是廠補，但是有地方政府做背書，這可比市面上常見的官降高級多了，同時也合理多了。

部分車企改變了價格策略，這充分說明了在有關部門的強力介入下，中國車市的惡性價格戰的情況確實得到了改善。

我們從最近上市的小米YU7和小鵬G7的熱銷情況來看，證明了市場競爭的重點不僅是價格，產品定位和技術路線是可行的。

惡性競爭被叫停，但市場競爭的本質決定了降價不會消失，而是從簡單的價格廝殺轉向更復雜、更可持續的價值競爭模式。這一轉變既是行業自我修復的結果，也是中國汽車產業邁向高質量發展的必經之路。