2025年6月的汽車零售銷量數(shù)據(jù)均已確認(rèn)，SUV的排行榜同步出爐，這份榜單可能會讓一些汽車愛好者感到意外。

先看圖表：

位列第一名，以44848輛的零售銷量大幅領(lǐng)先于第二、三名；這與近期關(guān)于特斯拉品牌和產(chǎn)品的話題形成了強(qiáng)烈的對比，繼埃隆·馬斯克在政壇活躍之后，業(yè)內(nèi)不乏看衰特斯拉汽車的聲音。似乎Model Y/3/S/X的銷量都在下滑，可是顯示結(jié)果卻是Model Y依然暢銷，并且還是在更換新款之后；看來輿論之爭并不能絕對左右銷量，汽車產(chǎn)品的競爭最終還是要依靠技術(shù)。

Model Y等汽車在駕駛質(zhì)感方面是可以給出好評的， 雖然沒有太多數(shù)據(jù)層面搶眼的內(nèi)容，但從交通工具的角度來分析并沒有短板。

吉利星越L雖然排在總榜第三卻還是燃油車的第一名，在前十名里，曾經(jīng)與吉利并肩的長安CS75 PLUS本期排在第15名，銷量為15101輛；哈弗H6則以6354輛的成績排在總榜第51位；自主品牌能緊隨吉利星越L之后的燃油車是奇瑞奇瑞8，同期銷量為16288輛。

傳統(tǒng)燃油動力SUV的排序發(fā)生了較大的變化。

只是為何能夠穩(wěn)定保持高銷量呢？

看一下前十名里的燃油車，除星越L以外還有大眾途觀L、探岳，豐田RAV4榮放、本田CR-V；這些車曾經(jīng)都是中端車，且除CR-V以外均為中型車。而星越L的實(shí)際價(jià)格與這些重疊，所以產(chǎn)品定位是不會給人廉價(jià)感的；并且該車雖然定義為緊湊級車，實(shí)際尺寸卻與途觀L等中型車看齊或更大。

綜合車輛雍容大方的設(shè)計(jì)感，這樣一臺通過緊湊級定義帶來相對省油的感受的SUV自然可以成為暢銷車；當(dāng)然這也與其2.0T發(fā)動機(jī)的優(yōu)秀動力表現(xiàn)，以及良好的質(zhì)量表現(xiàn)相關(guān)。

前十名里有五輛新能源汽車和五輛燃油車，但燃油車總銷量低于新能源汽車。

SUV車型是自主品牌的強(qiáng)勢車型，現(xiàn)在已經(jīng)有市場主導(dǎo)能力；而新能源汽車從開始就是由自主品牌主導(dǎo)，所以這種車型的電動化進(jìn)程會相對較快，燃油車的銷量占比難免會略低。不過前十名里的新能源汽車還是以帶有燃油箱的插混類汽車為主，比如比亞迪宋系列、問界M8——唯一只有純電動汽車產(chǎn)品的只有特斯拉Model Y；由此可見全面實(shí)現(xiàn)電動化還有很長的路要走，技術(shù)競爭要擺在首位。

預(yù)計(jì)2025年的下半年不會再出現(xiàn)無序的價(jià)格競爭和超越底線的輿論之爭，引導(dǎo)行業(yè)展開動力電池技術(shù)攻關(guān)會是新的競爭方向；固態(tài)電池會加速市場規(guī)模化，液態(tài)電解質(zhì)鋰電池將會加速淘汰。

燃油車方面依然需要重視，國產(chǎn)汽車出口還是要以燃油車為基礎(chǔ)。

不是所有國家或地區(qū)都有發(fā)達(dá)的電力工業(yè)，中國的電力工業(yè)是非常發(fā)達(dá)的；所以我們可以充到便宜的電，加之政策推動汽車電動化，于是有了遍地的充電樁，電動汽車用車便利性是全球之最。

然而諸多國家和地區(qū)是不具備打造風(fēng)電、水電或其他綠色電能產(chǎn)業(yè)的，發(fā)電主要依靠常規(guī)能源（火電站）。其發(fā)電和用電成本過高，也無法支撐大量電動汽車的消耗，其中包括歐美區(qū)域的部分發(fā)達(dá)國家。

所以燃油車依然是出口方向的第一選項(xiàng)，自主品牌在本土市場存量階段需要加速開拓海外市場，那么保證與加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)動力總成和整車的研發(fā)生產(chǎn)制造依然很重要。吉利、奇瑞、長城、長安等車企依然值得關(guān)注，優(yōu)秀的燃油車還會不斷到來。