日前，在2025全球新能源汽車合作發展（上海）論壇期間，德國汽車工業協會（中國）首席代表兼總經理張琳在接受中國工業報專訪時表示，70%的在華德企計劃加大投資，其中78%聚焦研發領域，標志德企在華發展進入以技術本土化為核心的“合資合作2.0時代”。疫情前約三分之二在華德企布局長三角。隨著市場體量增長與中方企業崛起，德企布局更趨平衡，本土合作持續深化。“部分德系零部件企業來自中國客戶的利潤和營收占比已達60%。”張琳指出。

研發本土化邁向深水區

2018年后，大眾、寶馬、奔馳在上海、合肥（大眾安徽）、南京新建研發中心，重點攻堅電動化與智能化技術。大眾汽車（安徽）目標建成“超越狼堡的研發能力”。德企正從采購成熟技術轉向與本土初創企業聯合研發，如大眾與地平線在自動駕駛、寶馬與誠邁科技在軟件算法領域的合作。未來德企研發將更多對接中國初創公司。

如今，德企正從鏈式結構轉向開放協作的“網狀生態”，通過資本合作深化與寧德時代、匯川動力等本土企業綁定。舍弗勒提出“打造中國民營企業式靈活度”，以適應中國市場迭代速度。張琳強調，供應鏈本土化與歐盟“降風險”訴求本質協同，是提升全球競爭力的必然路徑。

中企出海須過“三重關”

結合德企在華40年經驗，張琳提出關鍵建議：敬畏嚴苛市場。歐洲實行全生命周期監管，一次質量事故，如某中企電動車“車窗故障”引發的公關危機或致品牌長期退出市場；規避“內卷外溢”。應通過市場機制篩選企業，避免低質產品損害“中國制造”形象；筑牢本地根基。、理想等企業在德設研發中心面臨顯著合規挑戰，需深度適配本地法規、文化及服務體系等“三重關”；探索共贏模式。他肯定了零跑與斯特蘭蒂斯技術合作、中資與德企在芯片、智能座艙等領域的協作價值。

呼吁中歐破解關稅困局

針對歐盟對華電動汽車反補貼調查，張琳證實：“中國和歐盟之間關于進口電動汽車反補貼關稅案價格承諾磋商談判的技術部分已基本完成，接下來的談判更考驗雙方的政治智慧。”德國汽車工業協會（VerbandderAutomobilindustrie，簡稱VDA）一直公開反對加征關稅，也呼吁借2025年中歐建交50周年契機達成平衡方案，以開放競爭提升產業韌性。600多家VDA會員企業中，半數已在華布局，其余企業希望通過貿易或投資進入中國市場。德國家族企業對并購存在文化差異擔憂，如加班強度、決策模式等。但隨著蔚來、吉利等企業在歐洲成功實踐本地化，合作信心正逐步提升。張琳同時提醒：“在德設廠需應對高能源與人力成本，應充分評估運營可行性。”

張琳提出：避免零和心理，堅持長期主義；充分擁抱技術合作，借鑒零跑與斯特蘭蒂斯等模式；探索特定技術領域靈活協作。他強調：“無論德企在華發展還是中企出海，都需堅持長期主義、深化本地實踐、擴大開放合作。”