近日，長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院的一紙裁定宣告廣汽菲克正式破產(chǎn)。這家曾年銷20萬(wàn)輛的合資車企，在經(jīng)歷近三年掙扎后，最終因19億元資產(chǎn)無(wú)法償還40億元債務(wù)而徹底退出市場(chǎng)。

巧合的是，就在廣菲克破產(chǎn)消息公布的同一天，廣汽本田公布了6月銷量數(shù)據(jù)，其連續(xù)第四個(gè)月同比下滑的表現(xiàn)同樣令人唏噓不已。要知道，一個(gè)耐人尋味的關(guān)聯(lián)已然浮出水面現(xiàn)任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理李進(jìn)，正是當(dāng)年廣汽菲克的中方負(fù)責(zé)人。對(duì)此，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《一品汽車》表示，一家車企倒下，另一家銷量暴跌25%，背后是同一個(gè)中方掌舵人經(jīng)歷的合資困局。

01

合資車企的“黑洞魔咒”

Part One

事實(shí)上，廣汽菲克的結(jié)局早已注定。自2022年10月進(jìn)入破產(chǎn)程序以來(lái)，其核心資產(chǎn)經(jīng)歷了五次拍賣流拍的尷尬。長(zhǎng)沙工廠起拍價(jià)從19.15億元一路腰斬至9.92億元，依然無(wú)人問(wèn)津。這家由廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)（原菲亞特克萊斯勒）在2010年合資成立的車企，曾有過(guò)輝煌時(shí)刻。2017年，Jeep國(guó)產(chǎn)車型年銷量突破20萬(wàn)輛，自由俠、指南者等車型備受市場(chǎng)追捧。

但曇花一現(xiàn)的輝煌掩蓋不了根本問(wèn)題。產(chǎn)品質(zhì)量缺陷持續(xù)發(fā)酵，“燒機(jī)油”成為Jeep車型的代名詞；新能源轉(zhuǎn)型完全空白，十年未推出暢銷新車型。到2022年，其銷量已暴跌至不足2000輛，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)110.8%。

中外股東的戰(zhàn)略分歧日益加劇，一方面，廣汽重心轉(zhuǎn)向新能源，另一方面，Stellantis未能推動(dòng)Jeep電動(dòng)化進(jìn)程。更值得關(guān)注的是人事軌跡。李進(jìn)作為廣汽菲克時(shí)任副總經(jīng)理，與其在廣汽本田的現(xiàn)任職位形成耐人尋味的關(guān)聯(lián)。兩家車企，不同的合資方，不同的產(chǎn)品陣容，究竟是車不行還是人不行的討論，也在業(yè)內(nèi)成為熱點(diǎn)議題。

02

李進(jìn)職業(yè)軌跡的“退市魔咒”

Part Two

深度聚焦李進(jìn)的職業(yè)生涯，可以發(fā)現(xiàn)其與多家合資車企的命運(yùn)緊密相連。在執(zhí)掌廣汽菲克之前，他曾先后在廣汽長(zhǎng)豐、廣汽三菱擔(dān)任副總經(jīng)理。這三家車企的共同結(jié)局是——退市。

李進(jìn)于2023年調(diào)任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理時(shí)，業(yè)界曾期待這位56歲的“車市老兵”能帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。但現(xiàn)實(shí)很殘酷：2025年上半年，廣汽本田銷量同比暴跌25.63%，僅售出154，647輛。

尤其令人震驚的是廣本5月份的表現(xiàn)，其單月銷量?jī)H13，410輛，同比暴跌58%，幾乎被腰斬。對(duì)此，《一品汽車》看到，目前廣汽本田幾乎全靠?jī)煽钊加蛙嚴(yán)m(xù)命：雅閣和皓影。6月這兩款車合計(jì)銷量占公司整體銷量的85%以上，其余車型幾乎“集體隱身”。

而對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，僅僅2022年，廣汽集團(tuán)一年內(nèi)便失去了兩個(gè)合資品牌：廣汽謳歌和廣汽菲克，這一記錄使廣汽集團(tuán)獲得了“合資車黑洞”的稱號(hào)，其無(wú)疑并不希望廣本再度走向破產(chǎn)的終局。

03

廣本斷崖式下跌背后的戰(zhàn)略迷失

Part Three

深入分析廣汽本田的困境，可以清晰地發(fā)現(xiàn)其戰(zhàn)略方向存在根本性矛盾。2022年，李進(jìn)曾公開(kāi)宣布：“2027年之后不再投放新的純?nèi)加蛙囆?rdquo;。這一決絕表態(tài)在當(dāng)時(shí)引發(fā)市場(chǎng)震動(dòng)。

但是，實(shí)際執(zhí)行卻陷入兩難。當(dāng)本田過(guò)早放棄燃油車優(yōu)勢(shì)時(shí)，其新能源產(chǎn)品并未做好接棒準(zhǔn)備。今年一季度，被寄予厚望的雅閣新能源和皓影新能源累計(jì)銷量分別僅為1160臺(tái)和864臺(tái)。作為廣汽本田新能源領(lǐng)域“翻身之作”的e：NP2極湃2銷量更是慘淡，一度月銷142臺(tái)無(wú)疑令人唏噓不已。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士向《一品汽車》指出問(wèn)題核心在于，本田的新能源產(chǎn)品缺乏誠(chéng)意。以本田P7為例，這款純電動(dòng)中型SUV售價(jià)19.99萬(wàn)-24.99萬(wàn)元，全系車型都沒(méi)有自動(dòng)泊車入位功能，性價(jià)比遠(yuǎn)低于同級(jí)國(guó)產(chǎn)競(jìng)品。更嚴(yán)重的是內(nèi)部矛盾。據(jù)廣汽本田相關(guān)人士透露，中日雙方在新能源戰(zhàn)略和技術(shù)研發(fā)本土化方面存在較大爭(zhēng)議，直接拖緩了品牌轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

04

金玉其外的“本田大法好”

Part Four

面對(duì)銷量斷崖式下滑，廣汽本田的應(yīng)對(duì)策略顯得蒼白無(wú)力。2023年“金九銀十”期間，公司推出動(dòng)輒4萬(wàn)元的官方鉅惠，雅閣優(yōu)惠4萬(wàn)元，型格優(yōu)惠3萬(wàn)元。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)當(dāng)時(shí)指出：本田等合資車企促銷力度已達(dá)17.5%，處于歷史最高水平。這種“以價(jià)換量”的策略無(wú)異于飲鴆止渴，長(zhǎng)期大幅優(yōu)惠既傷害品牌價(jià)值，又讓潛在買家產(chǎn)生觀望心理。

而在技術(shù)層面，本田的保守態(tài)度令人費(fèi)解。當(dāng)中國(guó)自主品牌的智駕系統(tǒng)已下放到十幾萬(wàn)元車型時(shí)，本田仍在宣傳L2+級(jí)別的“打燈變道”基礎(chǔ)功能。索尼本田移動(dòng)出行公司社長(zhǎng)川西泉曾發(fā)表爭(zhēng)議言論：“中國(guó)電動(dòng)汽車制造商只是像排列智能手機(jī)的圖標(biāo)一樣，目前并沒(méi)有什么技術(shù)驚喜。”

值得注意的是，市場(chǎng)數(shù)據(jù)給了最真實(shí)的回應(yīng)，2025年6月，新能源車滲透率已突破56%，合資品牌市場(chǎng)份額從60%腰斬至不足30%。被小鵬、小米、問(wèn)界等教育過(guò)的中國(guó)消費(fèi)者，已不再為“全球車”思維買單。

在《一品汽車》看來(lái)，廣汽菲克的破產(chǎn)為所有合資車企敲響警鐘。其核心資產(chǎn)五度流拍的背后，是燃油車產(chǎn)線轉(zhuǎn)型的高成本困境，接盤者若想生產(chǎn)新能源車，需投入巨額資金改造產(chǎn)線。當(dāng)下廣汽本田面臨相似的十字路口。今年一季度，月均銷量不足1000臺(tái)的車型包括飛度、凌派、繽智、冠道以及e：NP2極湃2等。曾經(jīng)被寄予厚望的ZR-V致在，前三個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H129臺(tái)。

在此背景之下，廣汽本田并非沒(méi)有意識(shí)到危機(jī)。公司正計(jì)劃基于本田專屬純電智能架構(gòu)e：N Architecture F”打造新車型。但業(yè)界質(zhì)疑：當(dāng)豐田、日產(chǎn)等日系競(jìng)品已推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品時(shí)，本田的轉(zhuǎn)型步伐是否太慢？

橫向?qū)Ρ韧?jí)合資車企布局，可以清晰地看到，日產(chǎn)推出Ariya、啟辰大V DD-i和定位親民的N7；豐田不僅推出鉑智3X，還布局增程式車型，智能化表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。而本田仍在強(qiáng)調(diào)“混動(dòng)是過(guò)渡方案、EV不能太激進(jìn)”。

而這種保守態(tài)度在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)每天1%滲透率增長(zhǎng)的背景下，無(wú)異于讓廣汽本田加速自取滅亡。