日前，據科創板日報，有消息稱，華為正在調整汽車業務，鴻蒙智行旗下五界中的智界、享界和尚界由原來鴻蒙智行統一做銷售轉為由合作車企籌備建設品牌專屬銷售網絡。

對此，有知情人士表示，鴻蒙智行籌備建設品牌專屬銷售網絡，意在進一步拓展銷售渠道，滿足不同消費者需求，整體商業模式未發生變化，華為仍會主導各界品牌產品的銷售、營銷、服務。

圖源：鴻蒙智行

公開資料顯示，華為鴻蒙智行旗下共有“五界”，包括問界、智界、享界、尊界、尚界五大汽車品牌，分別為華為與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽集團合作打造。問界此前已推出專網渠道。

拓展銷售渠道

此次調整或意在拓展銷售渠道，滿足市場差異化需求。

今年6月，一則關于華為渠道端調整的消息引發關注。據晚點Auto消息，智界、尚界兩大品牌將建設獨立銷售渠道。按照規劃，智界、尚界未來將擁有類似AITO問界用戶中心的獨立門店，單獨銷售各自的車型。

與此同時，還有接近北汽新能源的人士透露，享界也在籌劃單獨建網事宜。

據了解，北汽集團也于6月召開了享界專網招募大會，共吸引126家經銷商參加，覆蓋66個城市，一、二、三線城市占比超過90%。北汽集團方面稱，今年年底前有望建成數十家享界專網用戶中心。

圖源：鴻蒙智行

據每日經濟新聞，有接近華為的人士透露，“從今年起，華為在鴻蒙智行的管理上有了調整，由過往的強勢主導，轉變為對合作伙伴的適度放權。”

在此之前，鴻蒙智行旗下多個“界字輩”品牌及車型在統一門店銷售，單一的渠道承載多個品牌、多個車型的壓力劇增，可能導致展示空間不足、車型間推廣力度不同、銷售資源分配不均等問題，各品牌間也難以建立各自鮮明的品牌形象。

而如今，從問界到智界、尚界再到享界開啟渠道獨立化來看，鴻蒙智行旗下品牌分網后或有望釋放渠道潛力，提升運營效率和車型展示情況，通過獨立展廳也將更有效的塑造品牌形象。

有汽車經銷商集團負責人接受中國汽車報采訪時分析表示，分網對于各品牌的銷量增長大有幫助。合建渠道建設標準高、成本投入大，尤其在三四線城市，按高標準建店不僅資金壓力大，后期盈利回收也存在不確定性。而分網后，各品牌可依據自身產品屬性與價位，制定差異化的建店標準，降低建設成本。

隨著新能源汽車市場競爭白熱化，銷售渠道的廣度與深度或是“關鍵勝負手”之一。

專家：為更好的適應市場

據了解，鴻蒙智行銷售網點可以按照門店功能分為體驗中心（商超店）和用戶中心。

其中，體驗中心定位為銷售及產品體驗，提供試駕、汽車及相關產品銷售。用戶中心則覆蓋前端銷售、中期新車交付及售后等業務，更接近傳統 4S 店。

體驗中心來自華為 3C 渠道的商超門店（包括華為直營店和加盟店），展示面積有限，一家門店通常可以擺放 2-3 臺車。隨著鴻蒙智行車型增多，門店的展示資源變得緊張。一位接近華為渠道的人士稱，“商超店也曾考慮分品牌展示、銷售”。

國際智能運載科技協會秘書長張翔認為，鴻蒙智行旗下品牌和產品越來越多，部分產品存在同質化、價格帶重疊、市場表現不佳等情況，所以目前網絡傳聞并不是空穴來風。華為汽車業務對其銷售網絡進行大改革，拓展新的銷售網絡結構，有望更好的適應市場。

圖源：鴻蒙智行

渠道分網雖益處明顯，但也有新的挑戰。有觀點認為，“在華為的背書下，作為鴻蒙智行旗下多個品牌，‘五界’該如何保障用戶體驗一致性、渠道間協同與競爭等問題，都是需要考量的因素。”

針對鴻蒙智行多品牌分網，“目前智界和尚界的專網正在招募中，主要是以三四線城市為主，因為一二線城市鴻蒙智行渠道授權較多，所以不是重點。”有頭部經銷商集團高管接受藍鯨新聞采訪時透露。據稱，今年5月中，智界、尚界曾舉行專網經銷商招商大會，該經銷商集團也是參與者之一。

該經銷商集團高管表示，前述兩界的專網渠道經銷商招募篩選工作或已進入尾聲，“快了，估計就是最近的事情，應該會分批確認、分批啟動。”對于這些專網是否為各家車企牽頭，其則坦言不太清楚，“模式未最后確認，目前還是鴻蒙智行方面認定，不過將來怎樣不好說。”