享界品牌成立一年零三個月后，在北汽“駐地”北京迎來首次“享界之夜”發布會。

在享界之前，鴻蒙智行旗下的問界、智界、以及尊界都已舉辦過“品牌之夜”活動，區別于普通的發布會，“品牌之夜”往往意味著重磅信息的發布集合，比如戰略定調、品牌加碼、產品布局，因此通常會獲得業內的特別關注。而對于此次“享界之夜”活動，雖然姍姍來遲，但從時機上看，其實拿捏的恰到好處。

上個月，享界首款車型享界S9（純電+增程）銷量大漲，單月交付4154臺，在30萬級新能源轎車品類中排名第一。這也是享界經營一年多時間以來，首次拿出令人信服的銷量成績單。

新車標+新車型，享界沖坡穩了？

此次享界之夜上，主要講了兩件事，第一件事是享界終于“守到”了自己的車標——“寰宇之星”。

之前享界S9車頭的標識是用“Stelato”幾個字母代替，乍一看沒什么不妥，但跟已經擁有自己車標的問界和尊界相比就顯得有些別扭了。有網友曾吐槽：“字母標像沒戶口的孩子”。

言外之意，同屬于鴻蒙智行體系內，享界的字母標讓這個品牌看起來不像親生的，身份屬性不明確。但有了自己的車標之后，會使車型的辨識度直接拉滿，五界統一的六邊形外輪廓也讓鴻蒙智行的產品矩陣更加整齊劃一。

值得注意的是，在享界車標塵埃落定一周前，智界系列產品總監海藍天剛在社交平臺上透露智界車標、迎賓燈等將于7月內落地。與此同時，鴻蒙智行第五界“尚界”的車標也于今年1月申請注冊，目前處于 “受理通知書發文”狀態。

先有車、后落標，聽起來的確有些不太符合邏輯，活動現場嘉賓沈騰就提出了這個讓余承東感到有點“尷尬”的問題。但余承東也大方的做出了解釋，根據他的說法，在車標設計之初，其實華為想的是只用一個車標，然后聯合車廠根據不同的車型做不同的分工，只做一個界就行。

但是國家的產業政策不允許這么做，所以最后就做了五個界，這時候每個“界”就都需要一個獨立的車標。

而車標從申請到批準，再到使用，整個周期非常長，雖然享界的圖形商標早有注冊，但要從華為轉到北汽必須要走完這個流程，所以在首款車型發布后的一段時間內仍沒有正式車標。

除了車標之外，余承東還公布了享界接下來的產品規劃。今年秋天，享界的第二款車型將正式上市，新車定位為旅行車，按照余承東的描述，這款車“顏值超高，空間超大，操控非常好，續航非常長。”新產品的到來，在理想狀態下會進一步刺激享界品牌銷量的爬升，但客觀而言，旅行車并非中國汽車市場的熱門消費品類，享界的旅行版車型將如何憑借產品+營銷的組合拳為這一細分領域帶來新氣象，是下半年值得期待的一大看點。

目前來看，旅行車多聚焦于海外品牌，如沃爾沃V60、奧迪A4 Avant等，中國品牌也有試水，如蔚來ET5T、極氪007GT，以上品牌基本都定位高端市場，且價格聚焦在30萬以上。前不久比亞迪也發布了一款海豹06DM-i旅行版，定位10萬級市場，有消息稱是針對歐洲市場打造，但后續在中國市場的表現還有待觀察。

由此聯想到享界的下一款旅行車，價格上應該不會低于主流高端市場的定價體系，并且也不排除將來會依托這款產品打開鴻蒙智行在歐洲的“銷路”。此前北汽藍谷曾表示，已計劃在亞洲和歐洲市場建立享界的分銷和服務網絡，將產品推向海外，享界旅行版或將成為出海“急先鋒。”

推動品牌獨立，享界也想清楚了？

無論是此次之夜活動，還是今年以來享界銷量的快速爬坡，都代表著享界這個品牌慢慢的活躍起來了，而活起來的根本，其實還是在于享界想明白了，跟華為合作不光要像北汽董事長張建勇指示的那樣各項資源統統“ALL IN”，更需強調華為的主導性、以及與原合作方北汽之間的獨立性。此次以確立車標為主題的“之夜”，實際也可以理解為享界的“獨立日”。

根據最近一段時間以來的多方消息分析，“獨立”將成為鴻蒙智行旗下五界接下來調整的主旋律。前不久，奇瑞已決定獨立智界為子公司，而奇瑞只控股，不指揮。換句話說就是智界自由度更高了，并且主要強調“聽華為的”，據稱促使奇瑞董事長尹同躍做出這一決定的直接動因是尊界的“爆單”，華為的影響力已在品牌運營過程中立竿見影。除此之外，包括智界在內，享界、尊界、尚界也將建立單獨的銷售渠道，此舉被視作“五界”獨立化的又一例證。

為什么要強調五界的獨立屬性？其實很好理解，從用戶消費心態可知，為“五界“下單，是沖著華為來的，而非五個合作方，鴻蒙智行對應的用戶群體也并不愿意與五個合作方原品牌之間產生任何“連帶關系”。除此之外，“五界”各自獨立，也能有效避免內部競爭，契合華為最初“各自有各自的分工”這一初心，所以確保“五界”鮮明的品牌特性，是走向成功的第一步。

值得注意的是，智界也用“決策錯誤”引發的負面輿情證實了以上分析。就在舉行享界之夜當天，奇瑞風云A9L也同期舉辦上市發布會，但卻使用了“智界智行”的直播號，此舉立刻引發公眾不滿，被華為粉絲認為觸犯了品牌邊界，是嚴重的品牌混淆事故，進一步暴露了在傳播渠道管理上的疏漏。

必須承認的一點，如果品牌陣地權責沒有劃分清楚，那么無論對智界還是奇瑞來說都意味著打擊和傷害。至于合作方想要借勢“五界”流量形成對自有品牌勢能轉化的想法，并不是當務之急，而是應該依托華為的影響力先讓合作品牌站住腳，才是重中之重。

據觀察，此次被用來直播風云A9L的直播賬號“智界智行”，官方認證為奇瑞汽車股份有限公司，而“智界汽車”的認證為華為終端有限公司。可見，除銷售渠道之外，傳播渠道仍然有待調整，這是保證品牌決策獨立、運營獨立、發展獨立的必要環節。

而剛剛有了起色的享界品牌，在品牌獨立的決策上也更需謹慎對待，雖然張建勇和北汽官方并未明確表態過享界要“聽華為的”，但卻數次強調華為是“最強隊友”。考慮到享界在北汽體系中獨一無二的重量級，或許沒有人比北汽更愿意看到享界的成功，只要能讓享界支棱起來，不管是聽北汽的還是聽華為的，想必北汽都會毫不猶豫做出抉擇。