車重越大對(duì)馬路的破壞越大，所以不上大電池？

近日，董事長(zhǎng)兼CEO李斌公開發(fā)表了自己對(duì)電池壽命和車身重量的看法。李斌稱，雖然增大電池能夠提升續(xù)航，但是會(huì)帶來重量增加的問題。他強(qiáng)調(diào)，許多人忽視了車輛的重量對(duì)安全和公共設(shè)施的影響，越重的汽車不僅安全挑戰(zhàn)更大，對(duì)馬路的破壞也更嚴(yán)重。他提到，許多國(guó)家已經(jīng)根據(jù)車重來征稅，以應(yīng)對(duì)這一問題。

乍一聽這句話沒有毛病啊，確實(shí)是車越重，駛過馬路之后的磨損越大，這似乎是人人都知道的常識(shí)，但是俗話說得好，拋開劑量談毒性就是耍流氓，乘用車再重，它能有貨車商用車重嗎？

拿我們熟悉的最重的國(guó)產(chǎn)新能源汽車來說，仰望U8的基礎(chǔ)版整備質(zhì)量為3460千克（約3.46噸），是官方統(tǒng)計(jì)的量產(chǎn)高級(jí)轎車中最重的車型之一。但是啊，滿載的貨車動(dòng)不動(dòng)就是幾十噸，家用車哪怕再重，它對(duì)道路的傷害，能有貨車大嗎？

更有網(wǎng)友質(zhì)疑，李斌這話似乎是在解釋，為什么蔚來汽車不上大電池。似乎也是在為蔚來汽車的換電模式搖旗吶喊，告訴大家選擇小電池的情況下，能夠換電也沒有續(xù)航焦慮，還能降低對(duì)于路面的破壞。

而事實(shí)上，去年那場(chǎng)引起行業(yè)轟動(dòng)的直播還讓人印象深刻：ET7裝上了150度的大電池，一口氣跑完了三條高速，續(xù)航突破了1000公里。當(dāng)時(shí)李斌就很冷靜地指出，這個(gè)150度電池更多的是一種象征意義，實(shí)際用處并不大。這個(gè)電池足足有575公斤重，成本幾乎相當(dāng)于一輛ET5轎車。

也許這就是樂道L90，作為一臺(tái)大型SUV，電池容量只有60.6度和85.1度的原因吧，而同批申報(bào)的理想i8更猛 有90度和98度兩種電池，60度的電池放在這么大尺寸的車型上，能有多少實(shí)際續(xù)航呢？還是蔚來覺得，只要能換電，續(xù)航就不重要呢？

以蔚來自家品牌的車型為例，最輕的ET5（75度電版本）整備質(zhì)量達(dá)到2165千克，最重的ET9（100度電）重量來到2700千克，蔚來的車型對(duì)比友商的同級(jí)別車型，其實(shí)重量上并沒有多大的優(yōu)勢(shì)。

只提電池重量不提整備質(zhì)量，可能也是不合理的，其他家的車型，可以上CTB技術(shù)，降低車重，而蔚來汽車不能，而一塊120度電池的重量大概是多少呢？其實(shí)只有700-800公斤，對(duì)比起蔚來自己現(xiàn)在在用的70度可換電池，差不多500公斤，最多增重300公斤，也就是再多5位乘客的重量。增加這么多的重量，真的能對(duì)路面造成多少負(fù)擔(dān)嗎？

我個(gè)人一直也比較欣賞蔚來的品牌格調(diào)，我非常喜歡蔚來汽車的工業(yè)設(shè)計(jì)，但是在2025年的今天，我覺得蔚來汽車的換電模式，是有些束縛了蔚來汽車的，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、更新?lián)Q代方面，都嚴(yán)重影響了蔚來汽車的節(jié)奏，換電模式，近些年已經(jīng)面臨電池包構(gòu)型切換“向前兼容”的問題。是的，在現(xiàn)階段，超充的體驗(yàn)和速度，依然比不上換電，但是比比普及率呢？比比兼容性呢？比比未來的發(fā)展?jié)摿δ兀?/p>

能換電，絕對(duì)不是把電池做小的理由，也不是續(xù)航幾乎同級(jí)別墊底的理由，祝福蔚來汽車好運(yùn)。