上汽大眾的油車矩陣“老而彌堅(jiān)”，以帕薩特、途觀L為首的燃油車在國(guó)內(nèi)油車市場(chǎng)下滑情況下，依然保持了同比兩位數(shù)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，成功拉動(dòng)上汽大眾的整體銷量逆增，再次體現(xiàn)出上汽大眾在轉(zhuǎn)型期的韌性。
上半年終端逆增2.3%
2025年上半年已經(jīng)收官，在合資陣營(yíng)整體陷入持續(xù)性下滑的困局中，作為頭部合資品牌的上汽大眾，卻完成銷量的逆勢(shì)增長(zhǎng)。
日前，6月以及上半年各家車企銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，其中，上汽大眾6月份終端銷售9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%。今年上半年，上汽大眾累計(jì)終端銷售52.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%。而這其中，基于上汽大眾長(zhǎng)期堅(jiān)持的“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略，油車作為上汽大眾的銷量中堅(jiān)，依然保持可觀且穩(wěn)定的增長(zhǎng)。
其中，兩款核心產(chǎn)品，帕薩特今年以來(lái)累計(jì)銷量11.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.96%，仍居B級(jí)燃油車銷冠；而途觀L銷量達(dá)到9.11萬(wàn)輛，更同比增長(zhǎng)38.4%。包括一直以來(lái)上汽大眾旗下的主力家轎朗逸，面臨著國(guó)內(nèi)自主品牌新能源產(chǎn)品的加劇蠶食，今年上半年也還取得銷量136962輛，與去年同期持平。
這更反映出來(lái)上汽大眾旗下產(chǎn)品，在當(dāng)前燃油車消費(fèi)群體中仍具備較高的吸引力。在上汽大眾的逆勢(shì)增長(zhǎng)中，其身采取的一口價(jià)政策顯然是居功至偉的一道措施。
此前，從去年到今年，上汽大眾已在旗下多款主力燃油車上，采取了“一口價(jià)”政策，對(duì)此，上汽大眾方面曾強(qiáng)調(diào)，“一口價(jià)”是為了減少在銷售環(huán)節(jié)中，不必要的討價(jià)還價(jià)環(huán)節(jié)，增強(qiáng)價(jià)格的透明度，一口價(jià)的定價(jià)邏輯有助于減少用戶和經(jīng)銷商之間不必要的內(nèi)耗，令經(jīng)銷商專注于提供良好的服務(wù)。
需要注意的是，上汽大眾取得的逆勢(shì)增長(zhǎng)，是一份含金量十足的成績(jī)單，其面臨的是合資以及燃油車下滑的雙重逆勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前1-5月時(shí)，國(guó)內(nèi)主流合資品牌零售銷量223.2萬(wàn)輛，同比下滑9.5%；另一面，中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，同期，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量444.6萬(wàn)輛，比上年同期減少18.8萬(wàn)輛，同比下降4.1%。
年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)超過(guò)40%
根據(jù)上汽大眾此前規(guī)劃，其2025年的年銷量目標(biāo)為120萬(wàn)輛，以終端銷量計(jì)，其目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的43.5%。值得一提的是，上汽大眾也是今年以來(lái)，為數(shù)不多年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度超過(guò)40%的車企。且在當(dāng)下合資式微的行業(yè)大背景下，目標(biāo)完成出色的更多都還是自主品牌。
按照國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)常規(guī)“上半年四成、下半年六成”的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)進(jìn)度，上汽大眾的表現(xiàn)還要略超預(yù)期，再次體現(xiàn)出其成績(jī)單的含金量。
目前，上汽大眾將在今年下半年推動(dòng)新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)。據(jù)了解，上汽大眾大眾品牌方面將推出朗逸Pro、新凌渡L等新車，其中，擁有雙前臉設(shè)計(jì)及隱藏式門把手的朗逸 Pro將會(huì)在智能化系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等方面進(jìn)行升級(jí)。而新凌渡L也將實(shí)現(xiàn)外觀升級(jí)+動(dòng)力革新，提供 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力可選。
而上汽奧迪方面，作為上汽大眾體系內(nèi)的另一品牌，上汽奧迪近兩年來(lái)已經(jīng)開始進(jìn)入發(fā)展?fàn)顟B(tài)，2024年，上汽奧迪全年累計(jì)銷量為43220輛，同比增長(zhǎng)70%。今年，上汽奧迪將以更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，推動(dòng)自身的規(guī)模化增長(zhǎng)，年內(nèi)，將有A5L Sportback、E5 Sportback等多款重磅車型將陸續(xù)上市。
一周前的7月3日，全新上汽奧迪A5L Sportback已經(jīng)提前開啟預(yù)售，共推出五大車型陣容，限時(shí)臻享26萬(wàn)元起。A5L Sportback采用奧迪全新一代 PPC 智能平臺(tái)，其中標(biāo)配華為乾崑智駕技術(shù)的智領(lǐng)型和智領(lǐng)quattro型，是全球首搭華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車，支持城區(qū)領(lǐng)航等功能。
而純電車型E5 Sportback是基于與上汽集團(tuán)合作推出了ADP智能數(shù)字平臺(tái)打造，將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)高端純電市場(chǎng)，是AUDI品牌的開山之作。該車零百加速3.4秒，搭載了100度寧德時(shí)代電芯，擁有770+KM CLTC續(xù)航里程，800V快充下，支持快充10分鐘即享370KM續(xù)航。
重建新能源行業(yè)地位
去年新上任的上汽大眾總經(jīng)理陶海龍?jiān)硎荆?ldquo;上汽大眾的壓力還是非常大的，要求我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)要如履薄冰、分秒必爭(zhēng)地去爭(zhēng)取市場(chǎng)。”而以上汽大眾當(dāng)前逆勢(shì)增長(zhǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，通過(guò)“油電同進(jìn)”、一口價(jià)、以及后來(lái)推出的全系燃油 SUV 終身質(zhì)保等策略，其在2025年進(jìn)一步穩(wěn)住陣腳已并非難題。
不過(guò)，在上汽大眾看來(lái)，其迫切需要解決的問(wèn)題還在新能源領(lǐng)域。前不久，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)就在一場(chǎng)行業(yè)論壇上公開表示，“南北大眾最大的問(wèn)題，或者現(xiàn)在迫切需要解決的問(wèn)題，就是南北大眾如何在新能源市場(chǎng)，重新建立起像在燃油車一樣的王者地位。”
同時(shí)，其還坦言，“由于南北大眾在新能源市場(chǎng)做的都不是不盡人意，或者說(shuō)到目前為止，整個(gè)合資企業(yè)在新能源市場(chǎng)都做的不那么盡如人意，導(dǎo)致了大家看出在總的一個(gè)市場(chǎng)里面，是一個(gè)市場(chǎng)占有率下滑的這樣一種現(xiàn)象。”乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月，主流合資品牌新能源車份額3.1%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)。
其相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)中車網(wǎng)表示，在新能源領(lǐng)域，目前，我們還就是要基于用戶的需求，進(jìn)行成本要低，效果要好的技術(shù)創(chuàng)新。這一背景下，2026年將是上汽大眾新能源與智能化產(chǎn)品集中落地的“產(chǎn)品大年”，真正開啟反擊。今年上海車展期間，上汽大眾已經(jīng)展示了其新能源領(lǐng)域的最新成果——首款增程式概念車ID.ERA。
“我們明年三月份就發(fā)新車了，最快的速度要把所有的新車在明年全部發(fā)上來(lái)。”對(duì)于新能源的反擊，傅強(qiáng)表示。其認(rèn)為，合資公司若放下身段與國(guó)內(nèi)優(yōu)秀科技企業(yè)合作解決智能智艙智驅(qū)問(wèn)題，再結(jié)合原有品質(zhì)品控，就能被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可。