硬派越野車型中，福特烈馬絕對算得上是一臺高開低走的車型。

從進入國內之前被炒的沸沸揚揚，到在國內市場亮相、上市，這款車在經歷了1年多的時間之后，市場銷量反饋非常慘淡。

比如今年6月份，烈馬的銷量僅為684輛，相比今年5月份的銷量786輛，環比下滑12.97%，相比去年6月份的銷量701輛，同比下滑2.42%。

并且今年1-6月份，福特烈馬的銷量分別為543輛、495輛、741輛、792輛、786輛、684輛，6個月加在一起的累計銷量為4041輛。平均單月銷量不足680輛。

要知道，福特烈馬在上市首日，訂單就突破了1萬輛，且大沼澤地特別版限量版車型的訂單就超過1500張。而從如今的銷量來看，江鈴福特烈馬似乎與此前的訂單有著非常大的差距，從去年4月份上市至今，福特烈馬在1年多的時間里，也只是賣了12855輛而已。

在硬派越野車型中，江鈴福特烈馬的確擁有不錯的硬核越野血統，并且這臺車在上市之初有著不錯的關注度。從產品角度來看，江鈴福特烈馬擁有4米8的車身長度，并且裝備了一臺最大功率202kW，455牛米扭矩的2.3T渦輪增壓發動機。并且江鈴福特烈馬還采用分時四驅系統、大梁結構、前后橋機械鎖等硬派越野上所能提供的技術和配置。

但，江鈴福特烈馬依舊沒有一個比較好的銷量走勢，說明一方面，福特烈馬雖然擁有不錯的性能參數以及越野性能，不過在市場上，尤其是現在比較熱門的硬派越野細分市場，國產方盒子產品崛起，不管是方程豹還是系列以及BJ系列等產品，都具備比較優秀的產品基因，同時在產品層面，這些產品并不輸給江鈴福特烈馬，所以到這江鈴福特烈馬逐漸的被邊緣化。

另一方面，國產方盒子產品的技術層面，國產車型有著比福特烈馬更強的產品力，比如方程豹的DMO技術，坦克的Hi4-T技術，包括動力、油耗、性能、配置、尺寸以及越野能力等方面都很強，導致烈馬的傳統動力系統在這些新能源技術面前，并不具備核心競爭力。

退回到整個越野車市場來看，方盒子市場確實擁有不錯的市場需求，但是這個市場的競爭也非常激烈，從燃油車到電動化產品，每一個品牌都有著自己的核心競爭力，更何況在品牌價值方面，渠道銷售方面以及營銷方面，江鈴福特已經無法和國內已經很成熟的品牌相較量。

雖然福特多次高喊“在中國，為中國”口號，并且在國內汽車市場調整不同的戰略和布局，并且推出一系列的政策，但福特的表現依舊不夠強勢。

所以我們能夠看到的是，中國化發展策略的產品布局并沒有深入市場，從某種意義上講，其核心的根本，就是現有的產品無法讓消費者得到產品上的滿足，即便是擁有硬派越野血統的福特烈馬，也很難在細分市場中獲得更大的份額。

寫在文末

從目前的越野市場上來看，越野車細分市場的需求的確很大，但這個細分市場的競爭者產品，也都有著自己獨有的優勢。福特烈馬雖然擁有不錯的機械素質，但不管是新能源風向標還是江鈴福特的品牌價值以及渠道銷售方面，江鈴福特相比國內市場已經很成熟產品，其在市場上的銷量表現，幾乎可以忽略不計。