2025 過(guò)去半年，價(jià)格戰(zhàn)和一系列內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)有所限制，讓車圈競(jìng)爭(zhēng)更多放在產(chǎn)品側(cè)，關(guān)于銷量的比拼，更具含金量的同時(shí)，也讓淘汰賽的慘烈程度直線拉升。

而在2025年上半年，零跑全系累計(jì)交付達(dá)221664臺(tái)，穩(wěn)居造車新勢(shì)力領(lǐng)先地位，已連續(xù)四個(gè)月位居新勢(shì)力銷量榜榜首。

不禁讓人好奇，在如此內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)，零跑汽車究竟是怎么做到的，恰逢零跑全新C11上市，零跑科技創(chuàng)始人朱江明通過(guò)5個(gè)C11的真實(shí)故事為我們闡明了零跑汽車是如何一步步走到銷量榜首的背后故事。

打動(dòng)用戶要不斷超越用戶期待

2014年，包括樂(lè)視汽車、小鵬汽車、蔚來(lái)汽車在內(nèi)的多家造車新勢(shì)力相繼成立，新勢(shì)力品牌“造車元年”由此而來(lái)。在隨后的2015年、2017年，零跑，理想、拜騰等也相繼入場(chǎng)……造車新勢(shì)力進(jìn)入“野蠻生長(zhǎng)”階段。

伴隨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，補(bǔ)貼退坡等因素，大量造車新勢(shì)力相繼面臨生存危機(jī)，資金鏈斷裂、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足等成為亟待解決的難題。大浪淘沙，多數(shù)品牌半路夭折，有的甚至還未開始交付車輛便慘遭淘汰。

“一家創(chuàng)業(yè)公司活10年真不容易，感謝大家一路并肩作戰(zhàn)。”2024年8月27日，小鵬汽車迎來(lái)公司成立十周年的特別日子，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官何小鵬動(dòng)情地說(shuō)道，“造車很苦，但是很酷。”

這些沒(méi)能堅(jiān)持到2025年的新勢(shì)力倒下的原因多種多樣，但大多都是由于沒(méi)有被市場(chǎng)認(rèn)可的可持續(xù)的產(chǎn)品，導(dǎo)致無(wú)法自己造血的劇本，這樣的故事零跑汽車在造車初期也是感同身受。

看著已經(jīng)成為零跑銷量支柱車型的全新C11，朱江明也是道出了當(dāng)年的辛酸。

其實(shí)C11當(dāng)年差點(diǎn)夭折。2017年底，我們開啟了C11的內(nèi)部立項(xiàng)，18年啟動(dòng)了C11的設(shè)計(jì)工作。不過(guò)由于零跑首款車S01銷量不佳、T03在同步開發(fā)，疊加新能源行業(yè)的投資低潮的到來(lái)，公司錢不夠了，那時(shí)是真不夠了。大家最終理性決策下，將C11的進(jìn)度放緩了。

好在最后零跑汽車想通了，把C11這款車堅(jiān)持下來(lái)了。其堅(jiān)持造這款車原因主要有兩點(diǎn)：第一，C11是有市場(chǎng)的，只有做越級(jí)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，15-20萬(wàn)的價(jià)格，要達(dá)到30-40萬(wàn)的享受才能成功。第二，新能源是大勢(shì)所趨，度過(guò)這個(gè)行業(yè)的寒冬，一定會(huì)有未來(lái)。

“公司融不到錢，三年之內(nèi)傅總和我兩個(gè)人個(gè)人出資養(yǎng)活大家。”造車是非常難的事情，朱江明表示深有同感，他也是非常感謝傅總的堅(jiān)定支持。

同時(shí)C11的成功也讓零跑汽車明白了只有不斷超越用戶的期待，打造越級(jí)的產(chǎn)品，提供越級(jí)的體驗(yàn)，才能真正打動(dòng)用戶。

贏得口碑才能贏得市場(chǎng)

進(jìn)入2025年，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，許多車企的新能源項(xiàng)目都是賠錢在做，盈利的寥寥無(wú)幾，想盈利也很簡(jiǎn)單，就是用規(guī)?；?jǐn)偝杀?，達(dá)到薄利多銷，首先是把量做起來(lái)。

不過(guò)擺在新勢(shì)力面前的問(wèn)題是面對(duì)吉利、比亞迪等高度規(guī)?；淖灾髌放茝?qiáng)勢(shì)反撲，如何讓自家產(chǎn)品脫穎而出并且持續(xù)熱銷？這是小鵬、零跑等新勢(shì)力都需要面對(duì)的問(wèn)題。

這其中小鵬汽車的操作就比較轟轟烈烈，先是大刀闊斧改革對(duì)內(nèi)改革，嚴(yán)格把控成本，然后大膽出新品，小鵬P7+與MONA 03均靠著不錯(cuò)的產(chǎn)品力在細(xì)分市場(chǎng)贏得了一席之地，有了這兩個(gè)爆款，小鵬也算是起死回生。

今年年初，蔚來(lái)也是學(xué)習(xí)小鵬，對(duì)內(nèi)改革以外也是加快二三品牌的產(chǎn)品上市，同時(shí)也是把必須盈利的日期定到了今年四季度。

在理想汽車以6.47億元凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)連續(xù)十個(gè)季度盈利之外，零跑也在去年第四季度實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，成為第二家實(shí)現(xiàn)季度盈利的新勢(shì)力車企。

按理說(shuō)，理想汽車單價(jià)高、利潤(rùn)高，再加上早期不錯(cuò)的銷量，早早盈利并不讓人意外。但零跑汽車可都是高配低價(jià)的策略，為什么可以比小鵬和蔚來(lái)提前實(shí)現(xiàn)盈利，這些我們?cè)谥旖鞯墓适吕镆舱业搅舜鸢浮?/p>

從之前差點(diǎn)夭折的C11來(lái)看，零跑汽車也迷茫過(guò)，日子也是非常艱難。

不過(guò)憑對(duì)核心技術(shù)的掌控和對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，零跑汽車走出了至暗時(shí)刻。

2015年就確定全球化路線；戰(zhàn)略性調(diào)整車型上市時(shí)間，提前更有市場(chǎng)機(jī)會(huì)的T03，持續(xù)優(yōu)化C11的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)；2020年布局增程，增程作為拓展市場(chǎng)抓手，但不依賴增程挽救銷量，純電車型也是同步推進(jìn)。

大方向確定了，接下來(lái)就是打磨產(chǎn)品，把產(chǎn)品做到極致，才能贏得市場(chǎng)認(rèn)可。

在C11的細(xì)節(jié)上，從紙?盒的吸盤放置、?傘的?濕分離儲(chǔ)藏室、藍(lán)牙?機(jī)專用放置孔、隱藏式?機(jī)?架、?扶箱隱藏暗格等用戶痛點(diǎn)場(chǎng)景的反復(fù)打磨。零跑汽車就是多想一點(diǎn)，多干一步，把細(xì)節(jié)做到位，讓用戶的每一分預(yù)算都花在刀刃上。

這些用心的細(xì)節(jié)，真正把用戶痛點(diǎn)場(chǎng)景問(wèn)題解決了，為用戶帶來(lái)了實(shí)用體驗(yàn)與情緒價(jià)值，也為零跑C11贏得了用戶的好口碑，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了C11銷量逐步爬坡，加入了用戶購(gòu)車的必選清單。

最終的結(jié)果我們也看到了，在比亞迪宋PLUS等自主品牌擅長(zhǎng)的10—15萬(wàn)細(xì)分市場(chǎng)，月銷可以破萬(wàn)輛，正是憑借越來(lái)越好的口碑和越做越經(jīng)典的產(chǎn)品，C11成為零跑“逆網(wǎng)紅化”經(jīng)典車型的代表。

“門外漢”也能造好車在30萬(wàn)元以上、過(guò)去被奔馳、奧迪、寶馬等統(tǒng)治的豪華車市場(chǎng)，理想、蔚來(lái)、問(wèn)界均實(shí)現(xiàn)了不同程度的滲透。年輕的理想汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)千億營(yíng)收，平均單車售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元，月交付量一度超過(guò)5萬(wàn)輛。去年底，華為問(wèn)界推出了售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元的M9，迄今為止穩(wěn)態(tài)月交付量在1.5萬(wàn)輛左右。小米汽車更是用YU7刷新了行業(yè)認(rèn)知，車原來(lái)也可以當(dāng)做網(wǎng)紅產(chǎn)品來(lái)賣。

當(dāng)然小米汽車的營(yíng)銷能力是所有車企羨慕不來(lái)的，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義是這些新勢(shì)力車企唯一的捷徑。

3388。這是當(dāng)年零跑C11的首月訂單數(shù)，不及雷總YU7的百分之一，但當(dāng)時(shí)對(duì)零跑汽車整個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，卻是激動(dòng)的要命。

時(shí)間是最好的試金石，C11車型21年月銷千臺(tái)，22年月銷4千臺(tái)，23年月銷7千臺(tái)，24年10月月銷過(guò)萬(wàn)。2021年上市的新能源產(chǎn)品，到今天還能持續(xù)熱銷、保持強(qiáng)大生命力的，除了特斯拉的Model Y，就是零跑的C11了。

細(xì)心的朋友可以發(fā)現(xiàn)，零跑汽車沒(méi)有哪一款是一上市就爆火的網(wǎng)紅。 但隨著時(shí)間的推移，每個(gè)月進(jìn)步一點(diǎn)，靠的是用戶真實(shí)體驗(yàn)的積累，口碑越來(lái)越好，產(chǎn)品也越做越經(jīng)典，最終有了連續(xù)幾個(gè)月銷冠的零跑汽車。

而身為“門外漢”的零跑汽車雖然沒(méi)有合資品牌百年的品牌底蘊(yùn)，沒(méi)有自主品牌強(qiáng)大的用戶基盤，但靠著堅(jiān)持全域自研，掌握核心技術(shù)，在產(chǎn)品上能夠做到配置更高、品質(zhì)更優(yōu)，最終給用戶提供真正好而不貴的產(chǎn)品。

通過(guò)如今國(guó)家對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)的管控來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)終將有結(jié)束的一刻，以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)降價(jià)的企業(yè)一定留不到最后，但堅(jiān)持通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新?lián)Q取成本空間的企業(yè)，未來(lái)必將有屬于自己的天下。

新能源汽車這十年從野蠻生長(zhǎng)到如今的優(yōu)勝劣汰，零跑汽車也迷茫過(guò)，也有過(guò)山窮水盡的時(shí)刻，但好在零跑汽車認(rèn)定目標(biāo)、做好自己、保持熱愛(ài)、不斷創(chuàng)新，才有了如今更好的自己，拿下了車圈半年度爽文的主角，而零跑從車圈黑馬變成千里馬的故事也依然在繼續(xù)。