如果你在大學畢業(yè)之后，拿到的第一臺車是從父親手里退役下來的大眾速騰。那么恭喜你，你大概率會離不開這臺車了。
當你是新手的時候，速騰可以用來練手；當你談戀愛之后，速騰可以帶著你和愛人去很遠的地方看星星；當你結(jié)婚生子后，速騰的后座還能承載孩子的兒童座椅……
有時候，“習慣”真就是一種非常玄學的東西。比如在7月9日，一汽為速騰搞了一個第430萬輛下線儀式，同時也亮相了全新一代速騰L。乍一看，全新一代速騰L靜靜矗立在哪里，第一眼似乎并不特別，但當你看到第二眼，肯定會想拉開車門然后坐進去，點火出發(fā)開回家！
大眾為何總能造神？
作為一款在國內(nèi)積攢了430萬用戶的常青樹級家用車，我相信速騰讓很多人都過上了一種習慣的生活。大家對這款車，也一定有自己的記憶。
我對速騰的最深刻的印象，是十年前高考差點兒遲到。站在烈日下，一輛扎著藍絲帶的速騰，以及帶著墨鏡的大哥，如同神兵天降，用最快的速度將我送到的考場。當時我的腦海里，只有四個字：好車！好人！
有一說一，在那個時候，誰家的家轎后排還有空調(diào)出風口？從那以后，我每到夏天炎熱之時，總能想起后排空調(diào)呼呼冒白氣的速騰。
很多朋友對速騰的記憶，始于2006年。沒錯，這是一汽大眾速騰誕生的年份。但實際上，速騰這款車其實在很早很早之前，就與我們的生活綁定在了一起。
一汽大眾投產(chǎn)的第一輛車，名叫捷達（Jetta）。而事實上，捷達就是速騰在海外的名稱。所以大概從我還是嬰兒的時候，速騰的前身就已經(jīng)馳騁在中華大地上了。最近有一部很火的片子叫《淬火年代》，這部劇里柳鈞開的第一臺車就是捷達，當然它也能叫“早期版速騰”。
2006年，一汽大眾引入了Jetta Mk5車型。這款車，就是我們最熟悉的第一代捷達。1.6L或2.0L自吸發(fā)動機，動力并不算有多強勁，但這車是真好開。前段時間，讓一位長輩試駕了一臺歐洲小鋼炮，他對這臺鋼炮的評價很高：“我感覺這車開起來，很像我十幾年前買的那臺速騰！”
2012年，第二代速騰由一汽大眾引入。這款車的市場熱度其實不用我說，僅僅是憑借著“原汁原味”的德系身份，它就足以吸引一大票家用車消費者為其買單。同時，這一代車型還引入了GLI高性能版，為駕駛愛好者們帶來了純粹的駕控體驗。
當時間來到2019年，國產(chǎn)車開始發(fā)力，特別是很多自主新能源家轎，都想在速騰的地盤上分一杯羹。不過，這一年誕生的第三代速騰，通過軸距加長，依然穩(wěn)穩(wěn)守住了自己的位置。
在實現(xiàn)軸距加長后，速騰的空間甚至可以和一些日系B級轎車媲美。對于關(guān)注空間的國內(nèi)家庭用戶而言，這一代速騰依舊很神。時至今日，這款家用神車也已經(jīng)收獲了430萬用戶。但我相信，這款原汁原味德系家轎所創(chuàng)造出的神話，還遠遠沒有到終結(jié)之時。因為就在這個七月，全新一代速騰L橫空出世！
速騰就是一臺車，平淡卻有無限可能
如今很多車企標榜自己造的車，就像家一樣溫馨。但大眾這樣的老資格會告訴你，車就是車，它既不支持大家在車里炒菜做飯睡覺，也不支持一家人在車里舒舒服服地看一場電影。無論是第一代速騰，還是全新一代速騰L，它們最重要的任務，就是讓大家度過一段安穩(wěn)且舒適的旅途。
所以，在全新一代速騰L的車內(nèi)，諸如女王副駕、后排零重力座椅、冰箱、彩電這一類的配置……一概沒有。那么，它有什么呢？
它在設計上，還原了我們的青春時代。在高中時期，我時常驚嘆于汽車工業(yè)的設計美學。兩廂車靈動、三廂車優(yōu)雅、SUV威猛，但在如今，什么車都是一個模樣，這樣好嗎？
再來看看新亮相的速騰L，大家可能會有點驚訝，曾經(jīng)被調(diào)侃為“套娃”的大眾設計，在如今竟然很有個性了。這款新車沒有千篇一律的“電臉”，也沒有把能夠代表品牌特色的特征線條隱藏。在這個全員無個性的時代，看起來平平淡淡的速騰L，反倒很有個性。
至于在車內(nèi)，速騰L仍然展現(xiàn)出對家庭出行的獨特理解。就算是沒有冰箱彩電大沙發(fā)，又如何？4812mm車長與2731mm軸距，不僅營造出更加舒展的車身姿態(tài)，同時也具備車身靈活性與乘坐空間。
而在中控臺的設計上，速騰L則繼續(xù)演繹德系車的精致高級感，電子懷擋、多色氛圍燈與軟性親膚材料交融，再加上精致的做工，這款車的味道依舊很純正。只不過，為了適應我們當下的用車新需求，15英寸2K懸浮中控屏、10.25英寸全液晶儀表以及W-HUD加入到座艙體系內(nèi)，讓整車的智能交互體驗更加完善。
其實在這款車的內(nèi)部，智能并不是核心詞匯。因為當我們真正一家人出行的時候，便利的儲物、舒適的座椅人體工學設計、靜謐的座艙環(huán)境才是更重要的。恰好，在家轎領域有著豐富經(jīng)驗的一汽大眾知道如何去做并且能夠把這一切都給做好、做扎實。
回歸汽車的本質(zhì)，大廠仍然最值得托付
如果你要問430萬速騰車主，究竟為什么會選速騰。我想大家的理由都很多，有人本身就是德系粉，也有人喜歡速騰精致舒適的座艙感受……不過，大家應該都有一個共同的理由：德系大廠的品質(zhì)，確實值得信賴。
從直觀層面來講，德系品質(zhì)很直觀地體現(xiàn)在了機械素質(zhì)上。速騰以及速騰L搭載的TSI+DSG黃金動力綜合，動力強勁、平順且省油，具有非常高的均衡屬性；而德系廠商的底盤調(diào)校也很扎實，現(xiàn)在很多十幾年車輛的老速騰，它們的底盤品質(zhì)仍然非常出色。
不過在這些易于感知的品質(zhì)之外，速騰L希望繼續(xù)通過扎實的做工、良好的安全性，撕開汽車行業(yè)價格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)的外衣，讓造車歸于理性。
所以，速騰L雖然搭載了全新增強駕駛輔助、IPA泊車輔助系統(tǒng)等豐富的輔助駕駛功能，但它仍然注重基礎的安全性。在車身結(jié)構(gòu)方面，速騰L的高強鋼使用比例超過80%，熱成型鋼材占比達28%，能真正有效地保障整車結(jié)構(gòu)剛性與碰撞安全。
而且在新車開發(fā)過程中，一汽大眾也對其進行了遠超行業(yè)標準的交變耐久和強化耐久試驗，以及覆蓋高寒、高原、高溫等極端環(huán)境的多氣候區(qū)耐久試驗。
僅僅是車內(nèi)外的覆蓋件，一汽大眾就有實力確保速騰L的內(nèi)外飾質(zhì)感和顏色在15年以內(nèi)無可見變化。除此之外，整車水管理試驗、揚塵和整車異響耐久試驗等在內(nèi)的一系列專項測試，更致力于全方位確保整車的可靠性與耐久性。
結(jié)語：
如果以“網(wǎng)紅車”的標準去評判過往的速騰和即將發(fā)布的全新一代速騰L，那么它們可能連上熱搜的機會都沒有。但不要忘了，速騰這樣的“非網(wǎng)紅車”，在實際的終端市場每個月仍然可以暢銷兩萬臺以上。真正理性的家庭，在買車的時候不會只上網(wǎng)。
對了，全新一代速騰L，其實相比起那些熱衷于流量的新車更值得我們期待。它的均衡性、它的可靠性，都是網(wǎng)紅們無可比擬的。站在三代速騰的基礎上，全新一代速騰L仍然是我們熟悉的樣貌，它很平淡，卻足夠為我們或孩子們留下足夠美好的回憶。