4年前，第一代零跑C11上市，憑借“越級滿配”開啟了中型智能SUV的價值革命。4年來，C11累計銷量突破25萬輛。

和那些已經(jīng)消失的銷冠們相比，零跑活力滿滿，已經(jīng)成為和特斯拉Model Y同期進(jìn)入市場的“新能源常青樹”。零跑汽車董事長、CEO朱江明說，“我們一直堅持全域自研，將核心技術(shù)掌握在自己手，從而讓60萬級豪車配置觸手可及。”

如今，帶著更好的技術(shù)、更技術(shù)平權(quán)、更有價格優(yōu)勢的產(chǎn)品，全新一代零跑C11上市，再次強調(diào)“滿配升級，加量不加價”的正確模樣。在造型設(shè)計、智能座艙、續(xù)航性能、輔助駕駛、駕控體驗及安全基因六大維度上，全新一代零跑C11實現(xiàn)超110項重磅升級，指導(dǎo)價為14.98萬~16.58萬元。令人關(guān)注的是，起售價格與老款車型指導(dǎo)價格相當(dāng)，頂配車型指導(dǎo)價下調(diào)了約4萬元。

初心不變，技術(shù)更高

全新零跑C11變了，又沒變。

沒變的是初心，變了的是更高的技術(shù)高度。

定價顯示了零跑的初心——技術(shù)平權(quán)。零跑汽車高級副總裁曹力指出，在同樣的成本和研發(fā)效率，同行推出（全新零跑C11）的成本至少要加2萬元。實際上，或許更高，因為當(dāng)下同配置車型市場價約20萬-25萬元。朱江明："15萬元的預(yù)算，就該買到25萬元的體驗。"

全新零跑C11售價14.98萬-16.58萬元，是"滿配即標(biāo)配"的邏輯，打破了傳統(tǒng)車企"配置分級"的定價套路。從Nappa真皮座椅、21揚聲器杜比音響么前排通風(fēng)/按摩等豪華配置成為全系標(biāo)配。這種初心在四年間從未動搖——從首代車型的前雙叉臂懸架到全新車型的FSD可變阻尼減振器，零跑始終將"越級"二字刻在產(chǎn)品基因里，讓技術(shù)進(jìn)步的紅利真正流向用戶。

全新零跑C11的"變"，藏在每一組硬核參數(shù)里。800V高壓平臺讓充電時間壓縮至18分鐘，640km純電續(xù)航將通勤半徑擴展至"城市圈"維度，端到端智駕大模型讓高速領(lǐng)航從"實驗室功能"變?yōu)?日常工具"。這些技術(shù)突破并非孤立存在——自研的碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)將能耗降低15%，CTC2.0 Plus電池一體化技術(shù)使車身扭轉(zhuǎn)剛度提升15.5%，60英寸AR-HUD實現(xiàn)導(dǎo)航信息與實景的無縫融合。這種"全域技術(shù)升級"的背后，是零跑對"用戶痛點"的精準(zhǔn)捕捉：當(dāng)增程用戶抱怨續(xù)航焦慮時，300km純電續(xù)航+1220km綜合續(xù)航的組合給出了答案；當(dāng)智能駕駛淪為營銷噱頭時，28個感知硬件與高通8650芯片的協(xié)同，讓"從車位到車位"的智駕體驗落地。

未來三年大爆發(fā)

發(fā)布會上，朱江明回顧了零跑成長的經(jīng)典故事。“幾年前，有人認(rèn)為零跑活不過一年。”

但活下來的是零跑，而且是快跑的零跑。今年6月，零跑銷量再創(chuàng)新高，共交付48006輛，同比增長超138%。零跑汽車已連續(xù)四個月位居新勢力銷量第一。

朱江明樂觀卻平靜，“威馬、哪吒，以及蔚小理（蔚來、小鵬、理想）都做過銷冠，沒啥了不起的。目前，零跑的銷量成績不到比亞迪的十分之一，所以如果按照這樣的銷量來看，還需要走很長的路。”

按照規(guī)劃，2025年零跑汽車計劃銷售50萬至60萬輛，未來希望成為年銷百萬輛的車企。朱江明介紹，我們聚焦國內(nèi)海外兩個市場，爭取未來三年實現(xiàn)大爆發(fā)。

爆發(fā)需要更多更好的產(chǎn)品。曹力說，我們只出了兩張牌，還有兩張牌將出。即，零跑已經(jīng)推出了B系列、C系列車型，下半年到明年底將發(fā)布A系列、D系列車型。

發(fā)布會上，朱江明展示的產(chǎn)品序列圖顯示了“子彈庫”：A系列包含T03在內(nèi)共計3款車型，其中兩款車型未亮相；D系列有3款車型均未亮相，將會是零跑的旗艦級系列，計劃于2026年第一季度量產(chǎn)。

銷量大漲將帶來零跑的盈利增長。朱江明介紹，今年有信心實現(xiàn)盈利。聚焦國內(nèi)海外兩個市場，爭取未來三年實現(xiàn)大爆發(fā)。