7月11號比亞迪突然宣布下半年連推8款新車，價格從10萬覆蓋到60萬，這是要通吃市場的節奏啊。
電池冬天續航提升四分之一，全系標配新電池技術，充電站還能靠光伏賺錢。
聽說9月那款帶空懸的轎跑SUV已經在路試了。
供應鏈動作比新車還猛。
湖北新工廠拉動80家配套廠集體搬遷，青海鋰礦四季度投產直接壓低成本。
不過寧德時代技術延期導致兩款車跳票，印度工人罷工也露了全球化沒那么簡單。
王傳福月初剛說小廠撐不住了，轉頭就推低價車擠壓本田豐田，騰勢N8搶走傳統豪車三成客戶，4S店訂單墻六成名字是90后。
智能駕駛今年開放30城，車機支持五人同時語音控制確實獨一份。
但華為合作款實測數據縮水被網友扒了，激光雷達專利海外布局更像煙霧彈。
海南地方補貼引發經銷商內訌，政策紅利吃相有點急。
40萬級的大唐全尺寸SUV配3.1米軸距，25萬的方程豹鈦7卡在細分市場，60萬的仰望U8L四電機總功率880kW。
產品線鋪太開也有隱患，唐L對標本想L9，海獅06又要打自家宋PLUS，別搞成左右互搏。
現在訂車要小心了。
秦PLUS改款、宋L DMi、漢L都在排產計劃里，現在買現款容易變韭菜。
充電樁鋪設計劃倒是實在，光伏儲能的超充站四季度試點，以后充電可能真能賺錢。
