日本通勤族還在為找停車位頭疼？

比亞迪微型電車K-Car路試照剛流出，明年下半年殺進日本市場，直接叫板日產Sakura，13萬定價就差把“掀桌子”寫臉上了。

 

窄街巷、小車位、天價停車費——這些在日本開車躲不開的噩夢，比亞迪門兒清。

你看那側滑后門設計，東京巴掌大的立體車位也能輕松塞進去，比日產Sakura的平開門機靈多了。

還有小尺寸輪轂看著寒酸？

 

開過新宿小巷的都知道，轉個彎恨不得后視鏡能折疊三次，輪子小才真能救命。

精打細算的日本人更在意的其實是長期成本。

260萬日元比Sakura貴個小幾千，但電車充電多便宜啊！

算筆賬：Sakura加滿油要5000日元，比亞迪充滿20度電才花800日元，每天通勤省下的錢夠買一周便當了。

 

空間魔術才是重頭戲。

日本K-Car尺寸卡得死：車長不能超3.4米，高三輪貨車半米。

就這么點地方，比亞迪愣是塞進四座，車尾豎燈組像被刀切過似的整齊，后排頭頂還有拳余空間。

 

反觀Sakura后排坐直就蹭頭發，憋屈得很。

180公里續航被瘋狂吐槽？

實際日本家庭日均行車才30公里。

更狠的是配了100kW快充和熱泵空調，冬天開暖氣能多跑三成路。

 

日產去年賣了17萬臺燃油K-Car，純電只賣出4萬，差距這么大不就是怕續航焦慮？

比亞迪這刀補得準。

說到底，K-Car市場幾十年都是本土品牌自嗨，去年174萬銷量里外國車影子都見不著。

現在電池成本打下來了，中國玩家帶著快充技術來踢館，日本老牌車廠的好日子怕是要到頭。