近日，工信部發(fā)布《關(guān)于 2016—2020 年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核初審情況的公示》(以下簡稱《公示》)。《公示》顯示，按照財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委《關(guān)于開展 2016—2022 年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算申報工作的通知》(財辦建〔2025〕17 號) 等文件要求，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司委托工業(yè)和信息化部通信清算中心開展了 2016 年至 2020 年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核工作。多家車企審核期實際獲得的補助資金均較申請金額有不同程度的減少，其中金額最高者減少約 1.4 億元。

值得關(guān)注的是，比亞迪 (包括比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、天津比亞迪汽車有限公司) 是五年均有獲得補助資金的車企之一，其在 2019 年申報推廣數(shù)為 2907 輛，申請清算資金 8303.5 萬元。初審核查后，比亞迪在 2019 年實際補助的車輛數(shù)量為 303 輛，實際補貼金額約 811 萬元，較申請金額減少約 7492.5 萬元。而 2016 年至 2020 年五年期間，比亞迪實際補貼金額較申請金額減少約 1.4 億元。其他車企同樣存在相似的情況，比如，北京汽車股份有限公司在 2016 年至 2020 年實際補貼金額較申請金額減少約 9704 萬元。

值得一提的是，特斯拉于 2020 年首次參與新能源汽車推廣應(yīng)用補貼，該公司申報推廣的車輛為 538 輛，申請補貼金額約為 1120 萬元，均符合政策規(guī)定。

從核減原因來看，主要集中在兩個方面：一為車輛相關(guān)憑證不符合清算通知申報要求，二為企業(yè)未按有關(guān)要求上傳車輛運行數(shù)據(jù)。

“車企新能源補貼申請與實際金額差距較大，多是申報材料或數(shù)據(jù)上傳不合規(guī)導(dǎo)致核減，未必是‘騙補’。但行業(yè)早期確實存在個別企業(yè)‘騙補’亂象，如今政策嚴格審核正是為了杜絕此類行為。” 在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長詹軍豪看來，早期補貼催生了市場規(guī)模，如今產(chǎn)業(yè)進入成長期，政策退坡能讓企業(yè)擺脫 “補貼依賴”，聚焦核心技術(shù)突破與成本控制，推動行業(yè)從 “政策驅(qū)動” 轉(zhuǎn)向 “市場驅(qū)動”。