除了特斯拉，之前外資電車一直不受中國(guó)消費(fèi)者待見。
就算是大眾的ID.系列，一度被看作是外資電動(dòng)車全村的希望，曾經(jīng)有過(guò)一段時(shí)間的熱銷，但這個(gè)輝煌的延續(xù)，在眾多中國(guó)品牌電動(dòng)車的沖擊中，逐步黯然失色。
特別是日系純電車，由于過(guò)去對(duì)中國(guó)電車的理解差異，以及過(guò)去日系在混動(dòng)領(lǐng)域的包袱，推出來(lái)的產(chǎn)品總是不帶勁兒，再加上智能化領(lǐng)域的緩慢步伐，“碰壁”二字成為過(guò)去相當(dāng)一段時(shí)間日系電車的主旋律。
不過(guò)日系品牌們反應(yīng)也很快，至少早于德系意識(shí)到，新能源產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，還得仰仗中國(guó)的新能源技術(shù)。
于是乎從豐田鉑智3X到日產(chǎn)N7，這一次主流日系將產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈全權(quán)交給了中方，而且在定價(jià)方面，也不再高高在上，主打一個(gè)實(shí)誠(chéng)。十二三萬(wàn)的合資中型電車，要空間有空間，要智能有智能，滿足了相當(dāng)一批對(duì)產(chǎn)品和品牌有雙需求的消費(fèi)者。
結(jié)果顯而易見，鉑智3X上市短短幾個(gè)月就沖上6000輛的高度，而日產(chǎn)N7上市第二個(gè)月就直接干到6000輛，氣勢(shì)蓬勃。
日產(chǎn)N7和鉑智3X的首戰(zhàn)告捷，給合資電車打了個(gè)樣，也給大眾、通用們的轉(zhuǎn)型方向和未來(lái)帶來(lái)了強(qiáng)大的信心。
