大家都知道，小編是絕對意義上的“電吹”，甚至在向小伙伴們推薦新能源汽車的時候，也會優先向大家“安利”純電車。因為在我們看來，對于我們大多數普通消費者來說，如果已經到了選擇新能源汽車的地步，那么純電車就是最好的選擇，成本最低、使用體驗最好，一公里1毛多，屬于很正常的水平……

而且大家都知道，在當下的充電條件下，純電車的使用成本，基本上是最低的，充電便宜、不需要保養，整體是非常省錢的。但是大家也看到了，新能源汽車的市場滲透率在快速突破50%之后，進入了原地踏步模式，不僅不繼續突破60%了，時不時還往回縮點，滲透率偶爾還震蕩下跌！哪怕是在50%左右的滲透率下，插混和增程占比還大一些，純電占比更少了，而在整個乘用車市場，燃油車還是占了一半的滲透率，也就是說，即使電動車非常省錢，還是有一半人堅持選擇燃油車。

那么，這其中的緣由是什么呢？實際上，我們也嘗試和一些堅持購買燃油車的小伙伴們進行溝通，并且也總結出來了一些原因，而這些原因，可能是大家伙堅持不買電動車，乃至新能源汽車的原因。

首先就是續航和充電的不確定性。我們看到，現在很多城市和高速上的充電樁布局都非常完整，尤其是很多服務區不僅有國網的充電站，同時還有理想、特斯拉、蔚來等品牌的超充站，總體來說是比較豐富的。

但是這其中就存在一個資源分配不均的問題，很多汽車廠商覺得中東部地區、南方地區的新能源汽車數量龐大，所以可勁兒在這些地方造充電站，但是到了西北地區，很多服務區還是那種老掉牙的60kW充電樁。也就是說，充電樁資源大量集中到了可能并不需要那么多充電樁的地方，而真正需要充電樁的地區卻布局很少，好像南方人、中東部人不開車到西北一樣！

而且很多電動車的續航里程，本質上還是太水了，雖然很多純電車的表顯續航里程，動不動就是700公里、800公里，但是真正能較高達成率的車型，還是不太多。所以兩者疊加之下，很多小伙伴就擔心電動車續航不準、充電資源分布又不平均，萬一被撇在路上可咋整，還是老老實實買純電車吧。

其次就是換電池的費用。雖然說現在的電動車，在正常使用的情況下，很多電池的衰減都是比較慢的，所以很多車型在正常使用的情況下，整個用車周期都是不用換電池的。

但是都說了是“正常情況”，還有很多情況是不正常的。比如車輛的底盤電池包被剮蹭，出現漏液、冒煙等情況，而且保險公司還不賠付的情況下，那就要自己更換電池了。這一點大家都知道，更換電池的費用很高，很多動力電池整體更換，價格都在10萬以上，基本上老老實實充電省下來的錢，有可能一次都還回去了，這種消息一多，誰還敢冒險買電動車，畢竟誰也不能保證，開車過程中，一定不出“非正常”情況。

最后就是貶值速度也太快了！大家都知道，最近一兩年時間，國內新能源汽車市場的技術和產品迭代速度實在太快了，大家都瘋狂內卷，甚至出現了“一年換三代”的奇幻景象，而這種情況的存在，就勢必會導致一個直接的后果，那就是車輛貶值，畢竟很多廠家在不斷推出新款車型的同時，還在增加配置，降低售價。

所以很多很多新能源汽車，尤其是電動車產品，到手就大幅度貶值，一兩萬公里的新車，就剩一半殘值了，這誰受得了，充電省下的那點錢，全被更高的保險、更少的殘值給“吞噬”了！

所以其實雖然新能源汽車在沖擊更高滲透率受阻，原因可能是多方面的，但是還有一半的人選擇購買油車，至少說明大家對于電動車或者新能源汽車還是有很多忌憚的，而對半的續航打折、十幾萬的更換電池費用、對半的貶值水平，哪一個拿出來，看著都挺嚇人的。