在新能源和智能化的沖擊下，自主品牌與合資品牌市占率7:3的預言似乎正在走進現實。根據乘聯分會發布的最新一期數據顯示，今年1-6月份，自主品牌零售市場份額同比增長7.5%至64%。也就是說，合資品牌上半年的市占率已經下滑至36%，已不足四成。
眾所周知，燃油車時代，合資品牌市占率一直居高不下，巔峰時期曾一度超過70%。其中德系、日系等主流合資品牌市場份額更是曾雙雙超過20%。
份額的變化，反映了合資品牌在中國市場的艱難處境。那么，回首上半年，在市場價格戰以及轉型浪潮的雙重沖擊下，合資品牌們到底過得如何？
部分合資出現逆勢回暖
事實上，雖然從整體數據來看，合資品牌上半年仍然呈下滑走勢，但是從品牌細分來看，一汽-大眾、一汽豐田、上汽大眾、上汽通用以及廣汽豐田等頭部車企卻實現了逆勢回暖，頭部恒強的“馬太效應”，正在合資陣營持續加劇。
具體來看，上半年，一汽-大眾銷量43.61萬輛，同比增長3.5%；一汽豐田銷量37.78萬輛，同比增長16%；上汽大眾銷量52.3萬輛，同比增長2.3%；上汽通用銷量24.51萬輛，同比增長8.64%。廣汽豐田銷量超過36萬輛，同比保持正增長。
細究這一系列主流合資品牌復蘇態勢的背后，也與這些合資品牌在市場挑戰中積極靈活地調整競爭策略有關。上半年，國內車市競爭形勢進一步復雜化，不僅價格戰愈打愈烈，而且圍繞新能源和智能化之間的技術比拼也越來越激烈。
面對這一市場競爭環境，多家合資車企首先圍繞市場價格戰，紛紛宣布加入“一口價”陣營，其中廣汽豐田率先針對旗下爆款車型以及鋒蘭達推出一口價。
為了提高銷售的積極性，并讓消費者專注于產品以及服務，而非“比價環節”，上汽通用更是在2月底重磅啟動了新能源汽車的定價模式，全面推行“一口價”策略。而在一口價的攻勢基礎上，上汽大眾及一汽-大眾還針對旗下燃油SUV推出了整車終身質保的政策。
值得一提的是，燃油車板塊作為合資品牌的銷量基本盤，雖然上半年以來，國內燃油車市場份額進一步受到了新能源市場的沖擊，但主流合資品牌并未因此忽略燃油車用戶群體的訴求。
基于“油電同智”的產品煥新升級戰略，上半年以來，部分合資品牌旗下燃油車型也收獲了不錯的增長。其中在一汽-大眾“燃油車三步走”的智駕路線圖規劃下，全新探岳L的上市進一步推動探岳家族上半年實現了38.8%的增長，累計實現銷量87205輛。
上汽大眾方面，去年推出的途觀L Pro和帕薩特 Pro以及今年推出的途昂Pro等“油電同智”車型，也分別為上汽大眾在燃油SUV以及燃油轎車市場上守住了基本盤。數據顯示，途觀家族6月取得了近2萬輛的成績，上半年累計銷量9.1萬輛，帕薩特家族累計銷量11.7萬輛，穩居合資中型車頭部梯隊。
新能源迎來轉折
上半年，國內新能源市場實現銷量546.8萬輛，在整體市場中占比50.2%，這也是有史以來新能源市場半年滲透率首次過半。在這一市場格局之下，合資品牌在新能源和智能化領域的發展和轉型也迎來了新的轉折。
今年上半年，通過與國內本土供應商的積極合作，以及新能源平臺的導入，部分合資新能源車型也贏得了口碑以及銷量的雙重收獲。其中廣汽豐田鉑智3X作為首款將激光雷達智能輔助駕駛價格打到15萬元以內的合資車型，自3月上市以來累計訂單已經突破3萬輛，其中6月份鉑智3X交付再度突破6000輛。
作為東風天演架構首款戰略新車型，在一段式端到端駕駛輔助、AI零壓云毯座椅以及全系3C超快充等產品配置的加持下，東風上市50天大定就突破了2萬臺，今年6月份東風日產N7也首次邁過了月銷量6000+的大關。
或許與同級市場的自主新能源相比，這兩款合資新能源的銷量規模還較小，但對于合資車企而言，月銷6000+，不僅僅只是一個數據，其還代表了合資新能源反攻已經贏得了初步勝利，更代表了國內消費市場對于合資新能源的態度也發生了根本性的改變。
按照規劃，包括大眾、豐田、通用等多家合資車企，均將在接下來進一步擴大其新能源產品矩陣。其中上汽通用計劃在2025-2026年期間推出10余款新能源產品，預計到2027年實現新能源滲透率超過60%。
大眾汽車則計劃在未來三年推出30款極具競爭力的新車型，其中新能源車型超過20款。其中一汽-大眾大眾品牌從2026年開始，將新增10款為中國市場量身打造的全新車型，包括5款純電、2款插混、2款增程。
上汽大眾計劃到2026年，推出10款新產品，其中新能源7款。到2030年前，新車總數將超過20款，涵蓋油、電、混。在產品矩陣進一步豐富的基礎上，今年上海車展期間，大眾汽車還亮相發布了CMP平臺以及CEA架構，據大眾方面表示，CMP平臺和CEA架構可實現40%的成本優化，并將研發至上市的速度提升超過30%。
也就是說，在接下來的新能源轉型過程中，合資車企的新能源布局將不再只是聚焦于產品“從少到多”，更將注重產品的開發效率和終端市場競爭力。因此，如果說合資品牌即將在新能源領域發起一輪大規模的反攻，那么在今年上半年，合資車企無疑逐漸從蓄力來到了爆發的臨界點。
調整變革成為關鍵詞
盡管從增長的視角來看，合資車企上半年的市場競爭不乏亮點，但無論如何，在百年未有之大變局的沖擊下，處于轉型陣痛期的合資車企日子過得并不輕松。近兩年來，在激烈的價格競爭，過剩的產能，下滑的利潤等多重因素的影響下，合資品牌們不得不面臨著降價、虧損、減產、裁員、關廠的挑戰。
而在重重挑戰之下，合資車企們也開啟了大刀闊斧的變革調整，并加大了對中國市場的投入。
為了進一步提升組織體系的協同效率，更好地觸達中國市場的用戶，一汽-大眾大眾品牌就在今年4月份就啟動了一場觸及全體系毛細血管的品牌組織流程變革，改變了過去傳統的“前臺-后臺”業務模式，重新構建了“前臺-中臺-后臺”的三段式架構。值得注意的是，這場大規模的組織變革從啟動到完成，只用了兩個月的時間。
為了更好地在中國市場參與競爭，豐田也導入了REC體制（中國首席工程師制），構建了以本土工程師主導的研發體系，提高了中國團隊的主導權和決策權。為了整合資源，提升銷售公司與總部，以及研產銷的溝通效率，一汽豐田還在今年6月底正式將銷售公司總部從北京遷至天津。
日產方面也明確表示，將在未來兩年不僅要在中國追加投資100億元用于電動汽車的研發和創新，還將授權本土團隊主導車型開發，縮短研發周期。
這一系列變革調整和規模投入，無疑給合資車企接下來的競爭反攻埋下了新的伏筆。因而，從表面的數據來看，或許合資品牌的總體份額仍呈現出了下滑的趨勢，但細分來看、長遠來看，合資品牌上半年的蓄勢聚力，卻也有望陸續實現爆發。