2025年5月，工業(yè)和信息化部、中國汽車工業(yè)協(xié)會、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會及商務(wù)部罕見聯(lián)合發(fā)聲，旗幟鮮明地反對行業(yè)“內(nèi)卷式競爭”，呼吁產(chǎn)業(yè)回歸技術(shù)創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展的正軌。
    毫無疑問，這將意味著持續(xù)多年的價格戰(zhàn)將在短期內(nèi)快速降溫，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將再次經(jīng)歷一場前所未有的深度調(diào)整。其引發(fā)的連鎖反應(yīng)，必將從推動車企從單純價格比拼轉(zhuǎn)向價值創(chuàng)造。
    上半年的中國車市在變革中前行，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示1-6月市場整體銷量達1118.1萬輛，其中新能源汽車批發(fā)銷量達647萬輛，同比增長38%。其中比亞迪以214.6萬輛的絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑，上汽集團以205.3萬輛緊隨其后，吉利控股則以140.9萬輛、同比47%的高增速成為最大黑馬。
    新勢力陣營意外經(jīng)歷深度洗牌，零跑汽車以22.17萬輛、同比156%的增速登頂新勢力榜首，鴻蒙智行（含問界）交付約20.62萬輛位居次席。曾經(jīng)的新勢力“三強”出現(xiàn)分化：理想汽車交付20.04萬輛，但6月環(huán)比下滑11.2%；小鵬汽車交付19.7萬輛，已超去年全年；蔚來（含子品牌）僅交出11.42萬輛的成績。
    這些變化的背后，政策驅(qū)動就是關(guān)鍵變量。而在這場行業(yè)變革的浪潮中，主流合資車企呈現(xiàn)出集體回暖的跡象。一汽豐田、上汽通用、廣汽豐田等頭部企業(yè)均實現(xiàn)同比正增長。上汽大眾上半年終端銷量達52.3萬輛，同比增長2.3%；6月銷量9.6萬輛，同比勁增15.1%。
    上汽大眾交出高分試卷的背后主力軍，由帕薩特家族、途觀家族、途岳家族、朗逸家族四大燃油家族所組成。其中朗逸家族繼續(xù)展現(xiàn)“國民家轎”的強大號召力，1-6月累計銷售13.7萬輛，6月單月貢獻2.5萬輛；而帕薩特家族則作為B級車市場的標桿，半年銷量達11.7萬輛，6月突破2萬輛。
    在SUV領(lǐng)域，途觀家族半年銷售達9.1萬輛，途岳家族則以7.1萬輛的成績深耕緊湊型SUV市場。途觀、帕薩特及途昂的Pro版本證明了，當傳統(tǒng)燃油車經(jīng)過主流的智能化升級后，它們同樣擁有強大的市場競爭力。
    合資車企集體回暖的同時，新能源車型的市場滲透同樣在快速推進。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車零售滲透率首次突破53%，上半年平均滲透率站上“對半分水嶺”，因此對于早期更專注于燃油車深度開發(fā)的上汽大眾而言，“油電同進，油電同智”的前瞻政策，勢必將貫穿整個年度周期。
    今年上半年，上汽大眾推出ID.4X聰明款出眾版、ID.32025聰明款與ID.3GTX套件款，為消費者提供了更豐富的選擇，同時ID.ERA的亮相在吸引眾多消費者高度關(guān)注的同時，也讓我們窺見了上汽大眾關(guān)于對未來汽車電動化的思考和布局。
    今年下半年，上汽大眾將開啟新一輪的全新車型市場投放，包括大眾品牌的新凌渡L、朗逸Pro，以及上汽奧迪全新A5LSportback和E5Sportback等，新車攻勢已蓄勢待發(fā)，只待迎接下一輪的銷量高潮。
    正所謂羅馬不是一天建成的，上汽大眾銷量回升的背后，也是長期付出的努力而換來的。隨著“合資2.0”戰(zhàn)略的系統(tǒng)性推進，這一模式正在重塑傳統(tǒng)合資企業(yè)的增長邏輯。與傳統(tǒng)合資模式不同，上汽大眾正通過“德系品質(zhì)+中國智慧”的深度融合，實現(xiàn)1+1＞2的效果。
    在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)，本土團隊擁有更高話語權(quán)，打破傳統(tǒng)輸入式模式，通過決策本土化、供應(yīng)鏈本土化，快速推出具有競爭力的新產(chǎn)品。同時，上汽大眾始終堅守“德系工藝”與“可靠耐久”的核心價值。開發(fā)制造各環(huán)節(jié)的質(zhì)量標準、材料標準與驗證標準絕不輕視，尤其是產(chǎn)品開發(fā)方面堅持“提效不縮水”，為驗證環(huán)節(jié)留足時間，在每一個重要環(huán)節(jié)和風控點都嚴格堅守品質(zhì)標準。安全不是豪華，而是底線，豐富的技術(shù)積淀與嚴苛的試驗標準，才能確保車輛全方位的安全可靠。
    第二點，上汽大眾也在合資2.0階段開啟產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)重構(gòu)。上汽大眾積極發(fā)揮“鏈主”作用，與酷睿程、Momenta、寧德時代、華為等本土頂尖科技伙伴深度協(xié)同，共建涵蓋智能駕駛、三電技術(shù)、智能座艙的科技生態(tài)圈。
    第三，電動化產(chǎn)能布局先行。據(jù)了解，上汽大眾針對電動汽車的產(chǎn)能布局轉(zhuǎn)型也在持續(xù)進行中。2015年起上海制造基地作為上汽大眾的總部所在，便采用“一次規(guī)劃、分步實施”的方式，率先推進轉(zhuǎn)型，成為集“管理總部、智能制造基地、研發(fā)創(chuàng)新基地”為一體的，具有全球先進水平的現(xiàn)代化總部園區(qū)。上汽奧迪智造基地投產(chǎn)在即，為E5Sportback等新品提供產(chǎn)能保障。
    以透明化“一口價”的營銷策略應(yīng)對反內(nèi)卷，重塑消費體驗的同時拉動銷量回暖；以“油電同進”的方針平衡傳統(tǒng)燃油車和新能源車的布局，拿下當下的同時前瞻未來；以“合資2.0”的戰(zhàn)略繼續(xù)推進向新時代的轉(zhuǎn)型。市場終將證明，當潮水退去，真正有長期主義的品牌才有穿越周期的底氣。