“大家私下里反饋，這次發布會結束得有些倉促，讓人有點措手不及。所以有問題還想請教一下林總。”

7月9日晚，極氪9X技術發布會結束后的專訪環節，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁林杰正和團隊小伙伴一起，接受媒體一輪又一輪的“狂轟亂炸”。

當晚極氪正式對外公布了品牌SUV新旗艦——極氪9X所采用的豪華電混專屬架構浩瀚-S，并同時揭曉了極氪9X的內飾設計。根據消息，極氪9X將在8月底舉辦的2025成都車展上開啟預售。

“極氪進入混動賽道，第一款產品，首發就要做旗艦。”對于這款車的定位，官方已經十分明確。旗艦的位置決定了新車必然不會走平價路線，這也和極氪的頂層戰略不謀而合，持續向上。

在林杰看來，“中國有很多低價的品牌，再多一個極氪也不多，但沒有任何意義。”

決定不做“便宜”極氪的背后，是品牌正在規劃一場依托于“一個吉利”整合的全體系價值升維。這場體系化的長期戰役中，站在吉利體系金字塔塔尖的極氪，選擇了“做豪華要做時間的朋友”。

靈魂拷問：為何“逆勢”進入混動？

回答這個問題之前，不妨先來解答這個疑惑。當下車市中高端旗艦SUV還能向什么方向演進？在新能源技術飛速發展的今天，尺寸、配置、動力、續航這些參數已經只是“及格線”，拉開和其他品牌的分水嶺，往往存在于技術底層邏輯的重構。

在純電市場站穩腳跟之后的極氪，這次選擇用9X切入混動領域，正是極氪的態度。混動不應該是過渡的妥協品，而是主動選擇的最優解。極氪科技副總裁徐云表示，“這次我們做電混，其實很多種原因。技術層面的原因，用戶心理的原因，用戶對于純電續航里程，尤其大型SUV場景需求很明確。”

場景化研發是這次整個新品的重點，不同于以往很多大型SUV的安全場景，這次極氪9X在配備很多大場景的前提下，開發了很多小場景安全。相較于枯燥的堆配置，講參數，這種生活化的研發會建立起更深刻的產品邏輯。

同樣作為首款基于浩瀚-S架構打造的電混旗艦SUV，極氪9X在智能化、安全性、操控性與動力性能也都做到了頂級。實現這一切的底氣來自于領先的底層架構浩瀚-S，包含浩瀚超級電混、浩瀚AI底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能輔助駕駛。

以浩瀚超級電混為例，它不同于市面上的增程和插混技術，消費者對其感知著重落點在極致的動力性能、補能性能和純電長續航。系統不但引入了900V、兆瓦電驅、6C快充等電動技術，并打通增程、混動和純電三種模式，實現三位一體的全場景覆蓋。

對吉利體系而言，浩瀚超級電混也成為與雷神電混EM-i/EM-P并行的一套新混動技術。據徐云介紹，浩瀚超級電混未來也將導入其他車型。四季度發布的極氪8X大概率也將采用這套技術。

科技的力量順勢成為極氪成長中的中堅力量，林杰表示，“極氪致力打造的是科技豪華，我們不是古典的豪華，更多的是用科技的力量去助力于品牌的成長，所以科技能力對于極氪來說十分重要。”

9系大車風暴，“一個吉利”初現

跳出極氪品牌，吉利體系內今年有三款9系SUV上市——吉利銀河M9、、極氪9X，這三款車也將組成吉利體系的向上矩陣。

雖然極氪9X的價格目前還未公布，但林杰表示，這三款車將各自攻占20-30萬，30-40萬，50-60萬三個細分市場，目標就是每款車都做到細分市場的前三強。

作為集團協同規劃下的戰略車型，這三者都是大字當頭。900的“試水”已經驗證了這一玩法的可行性。以大空間為基礎，架構為核心，智能與駕控做差異化補強，迅速攻占高端SUV用戶的心智。雖然切入理想L9、問界M9所在的核心市場，但領克900依然找到了自己的位置。把集團腰部位置打穩后，接下來的SUV上場將更有安全感。

即將上市的銀河M9和極氪9X，同樣會進一步細化分工。聚焦設計和智能座艙的銀河M9，預計主打30萬左右的中高端家庭市場，站在集團頂端位置的極氪9X，主銷區間預計會向50萬甚至更高邁進。

由此掀起的9系大車風暴，看似各自為戰，實則是“一個吉利”戰略的具像化，尤其是9X的到來。林杰表示，“大家知道吉利正在回歸一個大吉利，極氪跟領克整合之后，極氪的使命是要持續向上發展，領克向寬，極氪向上，所以9X也是我們整個戰略實施的關鍵。”

過去幾年，吉利在新能源轉型中都保持了相對穩健的節奏，這次9系軍團的出現，正是此前架構和技術儲備的集中爆發。不久前吉利把全年銷量目標從271萬輛上調至300萬輛，但在“以價換量”熱潮褪去后，更高濃度的品牌價值或將成為新的契機。9系車型正是承擔這一轉型角色的代表，它們不只是數量上的補充，更是利潤結構、品牌聲量、用戶體驗的錨點。

微妙高管站位，吉利權利結構“路演”

這次發布會除了各種技術分享，還有一點很有意思就是當天的高管站位。正式升任吉利控股集團CEO后的安聰慧此次并未上臺，只是會后上臺合影留念。這也和他的新身份不謀而合，戰略督導趨向首位。走向臺前的三位發言人分別各擔重任，極氪科技副總裁徐云登臺發布“浩瀚-S”超級電混架構，吉利集團首席智駕科學家陳奇闡述智駕，壓軸的林杰公布9X先享計劃。

相比偏向技術層面的前兩位領導者，主管營銷的林杰顯然身挑重任。數據顯示，極氪2025年1-4月僅完成全年目標17.19%，面對如此困境，9X作為售價超50萬的旗艦車型，它對于品牌銷量會有多大提升？

面對發展快速的極氪，這位營銷悍將這次把目光聚焦在重新與用戶建聯。林杰表示，當前的傳播跟以往截然不同，我們必須跟用戶互動起來，而不是單方面的輸出，極氪9X發布的先享計劃就是基于這一目的。整個計劃過程中，品牌會就版本命名等方面，和用戶進行共創。具體包括需要什么樣的配置，是否要標配等。

渠道革新是另外一個重點。此前極氪用的是直營模式，但是在運營成本和覆蓋度上有一定劣勢。按照林杰的規劃，此后極氪會選擇直營+代理制。具體來看，一二線城市，包括已經建立網點的三線城市，會繼續堅持直營。空白的三、四線則會推出代理制。再往下的五六線市場會與領克共同建立渠道，降低整體的渠道投入費用。

綜述

在“周度榜”、“月度榜”制造焦慮的行業生態中，極氪展現出難得的戰略定力：豪華無法速成，它是時間的朋友。這次帶著重新定義電混的浩瀚-S架構，到9X這款集成尖端技術的旗艦車型，極氪試圖用一次“系統性躍遷”回應用戶對高端混動的新期待。

但是在內卷中保持定力并不能解決問題，所以極氪選擇用長期主義去穿越周期。拒絕在低價中脫穎而出，而是用一種豪華的姿態闖入眾人視野。難能可貴的是，極氪當下依托的正是“一個吉利”的體系底氣，通過平臺整合去爭奪高端市場的核心，或將再次拔高中國品牌的上限。