新能源車主又被充電樁逼瘋了？
別克剛公布的高端子品牌至境首款轎車，7月中旬放預(yù)告圖整得挺科幻，充電口從車頭改到左后輪眉，路邊充電怕是要倒車入庫。
要我說技術(shù)參數(shù)吹得天花亂墜，實(shí)際體驗(yàn)卡在充電樁位置才真扎心。
這車確實(shí)堆了不少料。
激光雷達(dá)直接懟車頂上，和Momenta搞的L2++智駕畫了個大餅，高通8775芯片配50寸AR-HUD，座椅還帶零重力模式。
逍遙架構(gòu)能塞下純電插混增程三種動力，后驅(qū)四驅(qū)隨意切換，懸架號稱能OTA升級。
但懂行的都明白，合資品牌搞智能駕駛翻車不是一兩次了。
最迷的是充電口設(shè)計(jì)。
官方吹左后側(cè)充電更人性化，可現(xiàn)實(shí)是公共充電樁線長普遍三米。
參考比亞迪海豹同位置充電口實(shí)測，車尾朝外停放時，充電槍得抻直了才能夠著。
要是碰上靠墻車位，充電線扯成拔河繩都是輕的。
別克早期電車充電口在前臉時反而沒這毛病，現(xiàn)在跟風(fēng)改位置純屬自廢武功。
關(guān)鍵數(shù)據(jù)藏著掖著讓人心慌。
寧德時代快充電池說十分鐘補(bǔ)能300公里，實(shí)際得看800V超充樁普及速度。
現(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)快充樁普遍120kW，理論值直接腰斬。
隔壁比亞迪漢715km續(xù)航版實(shí)跑打八折，別克這車要是CLTC標(biāo)600公里，冬天開空調(diào)能跑400就算燒高香。
定價才是生死線。
吹高端卻不敢亮價格，25萬往上打不過蔚來ET5，20萬區(qū)間又得被比亞迪漢碾壓。
更別說理想L7增程版吃準(zhǔn)續(xù)航焦慮，別克搞三種動力戰(zhàn)線拉太長，生產(chǎn)線成本攤不平最后還得消費(fèi)者買單。
車壇老炮都懂，傳統(tǒng)車企改電動總愛在雞毛蒜皮處翻車。
貫穿尾燈激光雷達(dá)看著唬人，但用戶要的不過是充電少繞路、續(xù)航別虛標(biāo)、維修別天價。
論壇里早炸鍋了：充電口設(shè)計(jì)反人類，續(xù)航參數(shù)玩躲貓貓，智駕落地變期貨——別克這套路比新勢力還新勢力？
說到底油改電的債還沒還清，豪華配置先當(dāng)遮羞布。
等實(shí)車上市要是充電還得練側(cè)方位停車，再高端也是耍流氓。