7月10日，小米集團創始人雷軍發文稱，“小米汽車上市15個月，交付已超過30萬臺。感謝所有車主朋友們的信任。我們將持續努力，用十倍投入認真造車。”

據悉，這一成績不僅創下了新勢力車企最快紀錄，更值得一提的是，達成這一紀錄小米只用了SU7、YU7兩款車，并且YU7才剛剛啟動正式交付。目前，公司已將2025年的全年交付目標上調至35萬輛。

不斷創造出奇跡。

4分鐘大定就突破1萬，7分鐘破2萬，27分鐘破5萬。

3分鐘大定20萬輛，1小時大定28.9萬輛，18小時鎖單24萬輛……

第一份，是小米SU7的戰績，單一車型交付過萬，在造車新秀中只有理想汽車曾達到過這樣的戰績，不同的是，理想用了1年，而小米汽車只用了3個月。同時，僅憑一款車型便超越同期多數新勢力品牌的全系車型銷量，小米SU7打破“轎跑難成爆款”的行業魔咒。

第二份，是小米YU7的戰績，勢頭更甚，交出了一份足以書寫進中國汽車產業歷史的成績單。橫向對比新勢力陣營，2024年蔚來全年銷量22.19萬臺、小鵬交付量剛超19萬臺，即便全年銷量破50萬臺的理想汽車，月均銷量也僅4萬余臺。這意味著YU7單小時的“大定”訂單量，已超過蔚來、小鵬全年銷量的1.2倍，幾乎等同于理想汽車近7個月的銷量總和。

光耀背后，小米汽車也在經歷煩惱：

漫長的排期，成了車主們的共性痛點，“等或者不等，這是個問題。”

扉旅汽車查閱數據顯示：YU7標準版鎖單后最快53-56周交付，Pro版鎖單后最快48-51周交付，Max版鎖單后最快33-36周交付——最長的要等近14個月。對小米汽車而言，交付困局由來已久。在上一款車型SU7發布后，“欠車”已經成為常態。

產能數據更直觀地反映出交付壓力。盡管小米SU7上市已超一年，當前下單仍需等待約 8 個月。從一期工廠5月交付2.8萬臺的產能推算，SU7 在手訂單已超20萬輛。而YU7上市僅3分鐘便鎖定12.2萬輛訂單，兩者疊加，小米汽車目前面臨至少35萬輛的交付壓力。

按當前產能計算，消化現有訂單需一年半時間。供應鏈的韌性是另外一個更令人擔憂的點——數十家核心供應商中任何一家出問題，都會影響產能的釋放。

然而，商戰上沒有等待二字，市場上友商們的“撬單”紛至沓來。

當下，一場圍剿小米SU7的競爭拉開帷幕。截至7月1日，蔚來、阿維塔、極氪均推出了針對已預定包括小米YU7在內的多個品牌車型的用戶如轉而購買自家產品，可享受退訂補償的相關政策。

除了明面上的5000元現金兜底，還有一些商業暗戰。據網傳視頻顯示，有的競品銷售會掐準政策時間點，用計算器現場演算，等YU7提車時，國補取消、舊車貶值，相當于直接虧3萬。更有甚者，播放刻意卡頓的車機演示視頻，暗示小米系統不穩定。

值得一提的是，面對產能地獄以及友商的撬單，雷軍也出人意料地推薦了競爭對手的車型：“如果大家著急用車，可以考慮小鵬 G7、理想 i8，甚至 Model Y，特斯拉近期推出了不少優惠政策。”

不過，客氣話背后，又有幾家能讓小米準用戶“回心轉意”呢？

如今，小米憑借外觀和車機的優勢，讓不少用戶寧愿為“期貨”下單。在二級市場，該款車的表現甚至不輸傳統豪車。同時，如果說，一款車的爆單，或是機遇，但接連的走紅，也足以驗證產品力的實力。

反觀Model Y的號召力卻大不如前：今年3月借改款沖至4.8萬輛巔峰，但4月驟降至2萬輛，5月勉強回升至2.5萬輛——這樣算下來，前5個月平均交付量僅2.5萬輛，同比暴跌73.6%。

而一升一降背后，也彰顯著“后來者”的優勢——小米汽車滿足了車主對于配置、性能以及顏值的綜合訴求：既有功能上的，也有情緒上的。正如市場上總結：能被友商撬動的小米汽車客戶，可能只是那個時間點急著要車，也有可能不是小米的目標用戶。

此外，小米汽車還在蓄力中，這兩天，有知名汽車博主放猛料了：小米汽車兩款全新車型諜照曝光！一款是傳說中的增程SUV；另一款則是神秘的兩廂小車。而當小米車型矩陣全面開花時，“圍剿之戰”將更為艱難。