7月9日，由中國科協主辦，中國汽車工程學會承辦的第二十七屆中國科學技術協會年會“汽車芯片自主創新與產業發展”專題論壇在中國科技會堂召開。

會議現場

本次會議聚焦國產芯片產品設計創新、芯片工藝進展、芯片檢測與產業應用等熱點話題，邀請來自一汽、東風、長安、廣汽、北汽、長城等整車企業，以及國內芯片零部件、操作系統、芯片測試、高校院所等產業鏈各環節80余位專家展開深入交流，探討國產汽車芯片關鍵技術發展路徑，推動建設自主可控的產業生態。

中國兵裝公司原首席科技專家、長安汽車研究院原總工程師 汪正勝

中國汽車工程學會副秘書長 趙立金

會議由中國兵裝公司原首席科技專家、長安汽車研究院原總工程師汪正勝主持，演講環節由清華大學計算機科學與技術系教授李兆麟、廣汽研究院芯片應用技術總監辛聰、中國汽車工程研究院有限公司芯片測評研究中心主任周昕；紫光同芯微電子有限公司總工程師盛敬剛；思瑞浦微電子科技（蘇州）股份有限公司高級業務拓展經理猶家元5位專家做專題報告。中國汽車工程學會副秘書長趙立金出席本次會議。

清華大學計算機科學與技術系教授 李兆麟

李兆麟以《我國汽車芯片產業現狀與未來展望》為題，他指出我國汽車芯片產業需求旺盛，但供應呈結構性短缺，高端芯片依賴進口，國內企業占全球市場份額低，自給率不足15%。面臨地緣政治限制、產業成熟度不足、高端芯片卡脖子、行業內卷等挑戰，未來需依托市場規模與政策支持，聚焦大模型、Chiplet等技術，強化標準引領與應用評估，推動汽車芯片的產業協同發展。

廣汽研究院芯片應用技術總監 辛聰

辛聰以《構建安全可持續的汽車芯片應用生態》為題發表演講，廣汽集團以構建安全可持續的汽車芯片應用生態為目標，重點建設數字化信息管理、芯片準入評價、零部件全棧自研、聯合實驗室四項基礎能力，推進“整車-控制器-芯片”聯動驗證平臺、本土化零部件供應鏈、“技術合作開發+投資合作”雙軌并進戰略三大舉措，系統提升汽車芯片供應鏈安全水平，并在未來圍繞前瞻研究、制造牽引賦能產業、構建生態等多維度開展汽車芯片產業工作，進一步增強產業鏈的韌性與穩定性，為我國汽車產業的自主可控發展筑牢根基。

中國汽車工程研究院有限公司芯片測評研究中心主任 周昕

周昕以《車規芯片高可靠測評范式及行業實踐》為題發表演講，當前芯片測評向著更精準、高效、多元化的方向發展，先進制程和先進封裝對車規芯片可靠性帶來諸多挑戰，包括設計、工藝復雜帶來的錯誤概率、缺陷密度增加、集成度高導致的電子遷移增加、新材料的材料疲勞等問題，這就需要針對車規芯片全生命周期進行質量管控，從前端的DFR的設計到產品的AEC-Q可靠性測試，在測試中發現失效問題并及時反饋給研發端，從而提升芯片設計和制造能力。最后針對嚴苛驗證、特性測試、失效剖析等分析策略及實踐案例進行了分享。

紫光同芯微電子有限公司總工程師 盛敬剛

盛敬剛以《國產高端車規MCU突圍之路》為題發表演講，目前國內在BMS主控、車身控制等領域國產MCU進展成果顯著，高端汽車MCU市場（如動力總成MCU）仍然被國際大廠壟斷，主要面臨車規工藝、認證體系、軟件生態等技術壁壘。國內紫光同芯、芯馳科技、國芯科技、東風等企業積極應對挑戰，推出多款產品布局高端MCU，并通過RISC-V、功能安全等方向的努力鞏固突圍成果。未來將聚焦差異化技術路線，根據車企需求進行架構創新和軟硬件協同設計，并與國內EDA廠商、晶圓代工廠開展深度合作，構建產業鏈協同生態。

思瑞浦微電子科技（蘇州）股份有限公司高級業務拓展經理 猶家元

猶家元以《模擬類國產汽車芯片產品技術進展》為題發表演講，詳細介紹了放大/比較器、數模轉換器、接口芯片、驅動芯片、開關芯片、電源芯片等模擬類芯片的國產化技術進展與產品情況，他指出模擬芯片的創新并非同計算芯片一樣受限于先進制程，更強調單芯片的性價比，通過對分立方案的集成體現經濟性優勢，此外通過對芯片產品功能安全的合理設計，能夠實現系統更高等級的功能安全，從而打破高功能安全芯片需求的困境。

國家新能源汽車技術創新中心副總經理

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長 鄒廣才

研討環節由國家新能源汽車技術創新中心副總經理、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長鄒廣才主持，清華大學計算機科學與技術系教授李兆麟、東風汽車集團有限公司研發總院主任工程師雷鵬、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長許艷華、中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰、湖北芯擎科技有限公司副總裁蔣漢平、仁芯致遠（杭州）半導體科技有限公司創始人兼CEO黨偉光、北京地平線信息技術有限公司公共事務經理張艷梅、廣東鴻翼芯汽車電子科技有限公司副總經理兼聯合創始人王敏，圍繞國內汽車芯片產業技術難題、車企“造芯”、第三代半導體規模化應用、48V電氣架構變革、大模型上車需求與挑戰等熱點問題展開深入交流與討論。

研討專家

專家們認為當前國產汽車芯片產業在軟件工具、IP核、測試驗證等方面仍存在較大挑戰，需要產業鏈各層級的深度融合與生態共建，車企與芯片企業應當建立良好的溝通與合作機制；車企作為芯片應用方能更精準定位產品需求，這是車企“造芯”的優勢，但自研芯片投入資源巨大，產品只有回歸行業市場才能有效推廣；碳化硅芯片上車目前主要存在可靠性和短里程失效問題，是從材料到模塊再到整車應用的系統性問題，需要全產業鏈從技術體系角度進行梳理解決；芯片研發要注重路徑創新，要在功能、架構等方面尋找突破口，避免受制于國外先進制程的技術封鎖；大模型上車對芯片算力和存儲帶寬提出更高需求，可以通過制程演進、能效提升、數據精度優化、存儲架構優化等手段實現突破，此外基于Transformer的軟硬協同設計也是必要的；48V系統當前已具備功耗需求和成本優勢，需要車企對相關芯片提出需求和引導，共同推動產品實現。

會議結尾由汪正勝總結。他指出我國是汽車大國，距離汽車強國的“最后一公里”，汽車芯片最為關鍵。構建開放協同的產業生態、鑄就共贏共享的發展格局，需要久久為功的韌勁。國內企業要在技術創新上持續攻堅，突破關鍵領域瓶頸；在產業鏈協作中擰成一股繩，于融合中凝聚合力，才能讓整個行業在自主可控的道路上穩步向前，行穩致遠。

本次會議的召開，為中國汽車芯片產業搭建了高效的交流協作平臺。專家學者與企業代表共話技術突破路徑、產業協同模式，凝聚起自主創新的共識與合力。期望產業鏈上下游持續深化合作，為產業高質量發展注入新動能。