7月10日，中國汽車工業協會年度頂級會議“2025中國汽車論壇”在上海正式啟幕。

值此行業變革深化期，與會車企直面行業痛點、共謀破局之道。其中，處于改革陣痛期的傳統車企老總們思考得最為積極，言辭也最為懇切。

 

“忽視情緒價值的汽車產品，即使功能很強大，也難以在市場上脫穎而出。”

“今天，有的新勢力友商已經成為客戶體驗的行業標桿，更是我們回歸原點、提升服務的一面鏡子。”

“過去一段時間，我一直在反復思考：如何為客戶提供安心可靠的功能價值，同時又能夠打造讓用戶心動的情緒價值？答案是初心不改，路徑要變。”

這番刮骨療毒般的反思，刀刀刺向傳統車企的沉疴。而這正是廣汽集團董事長馮興亞在論壇上的發言，宛如一把朝著自己高舉的手術刀，結尾他承諾：“未來三年，要為大家呈現一個全新的廣汽。”

言至此，馮興亞的表情既有面對挑戰的凝重，又有破釜沉舟的堅定，眉峰微聚間是灼灼的目光。

 

從上汽原董事長陳虹不與華為合作時發出的“靈魂論”，到新任總裁賈健旭喊出“學會跪著做人”。如今，同樣背負重擔的廣汽也開始“深蹲”，俯下身子，細細察問那些曾經并不被“汽車國家隊”放在眼里的新勢力車企，是如何找準時代風向的。

 

從市區到一線，廣汽正“深蹲”

當曾經的新勢力“蔚小理”的威脅逐漸減弱，傳統車企沒想到的是，“新勢力”并不特指某幾個車企，而是源源不斷的新生勢力。正如常言道，“總有人正年輕”。

小米3分鐘20萬的訂單，讓汽車行業再次見識到了什么叫“后生可畏”。有人嘲諷其瘋狂，也有人畏懼其力量，還有人洞察到其間奧秘，將其作為一面鏡子。

馮興亞從中看到，“用戶需求是汽車產業演變的核心力量”，新勢力崛起的原因就在于對用戶需求快速、高效、精準的捕捉。因為“無論行業的變局、還是廣汽的變革，兩者共同的底層邏輯都源于用戶需求的快速演變。”

 

如今的汽車行業，不是圍繞著市場規模在比拼體量，而是圍繞著用戶需求在搶奪人心。當汽車成為用戶承載個性和情感的伙伴，廣汽最需要做的是“以用戶為中心”推進全面變革。為此，廣汽做的第一件事，就是將總部從遠離煙火的市區CBD遷到了番禺。

馮興亞認為：“如果你要決策，你就必須聽到‘炮火’。”番禺是廣汽自主品牌的搖籃，這里匯聚了傳祺和埃安的工廠、研究院、零部件產業基地及廣汽智能網聯新能源汽車產業園，其中有約3萬人的自主品牌相關員工，是研產供銷的一線。

“自主”，是當前傳統汽車集團改革的關鍵詞。上汽集團總裁賈健旭曾說道：“今天已經不是合資主導的世界了。我們要全面創新，把自主作為我們主攻的方向。” 對于廣汽，也是如此。

在去年11月推出為期三年的“番禺行動“時，馮興亞提到，目前合資品牌占廣汽集團近70%的銷量比例，這種比例結構和中國市場的結構（自主品牌占比超過50%）比例并不吻合。因此，番禺行動提出目標，要在2027年實現自主品牌銷量占集團總銷量的60%以上，如今已經完成了40%。

 

但廣汽的“自主”，并非提升自主品牌的銷量這么簡單，而是要教曾經遠離本土需求、過度依賴外資的傳統汽車集團回歸本土、增強自主。

那么，如何增強用戶洞察的能力？又如何在洞察客戶需求后高效地滿足？廣汽決定向互聯網取經。

正如馮興亞給出的答案：“初心不改，路徑要變。”如今的廣汽既要回歸以“用戶為中心”的初心，又要利用互聯網的思維重構實踐這一目標的路徑。

 

調整產品的帆，迎向互聯網的風

“我們無法改變風，但可以改變帆，調整帆的角度，以適應新的航程。”在2024廣州車展期間，時任廣汽集團總經理馮興亞在接受采訪時說這樣說道。而從具體的改革路徑來看，廣汽的調整，迎向的是互聯網的風。

為了“以用戶為中心”推進全面變革，廣汽引入了DSTE（開發戰略到執行）、IPD（集成產品開發）、IPMS（集成產品營銷與銷售）流程體系。其中，向華為取經的IPD模式已經是多個車企啟動產品流程“變革”的起點，上汽、廣汽、奇瑞、長城均在此列。

IPD指的是集成產品開發模式，核心是通過跨部門協作、流程標準化和市場導向，提升產品開發效率與成功率。簡單來說，就是一種以客戶需求為導向、跨部門協同的產品開發模式。