現在很多車企都在使用華為乾崑智駕作為解決方案，可以省下不少組合駕駛輔助方面的解釋成本和營銷費用。畢竟華為乾崑智駕已然成為輔助駕駛解決方案第一梯隊，得到用戶的認可。那么，當奧迪遇上華為，會擦出什么火花呢？

我們搶先體驗了奧迪華為合作的第一款產品——一汽。試完我們發現，奧迪做組合駕駛輔助，不是撒手掌柜，不是拿來主義，請跟著我慢慢深入了解這臺集合德國精工＋中國智慧的新車。

智駕輔助系統不是單純加個激光雷達再導入一套算法就完事了，還要落到底層架構上和各個控制域的打合。一汽奧迪Q6L e-tron誕生自PPE豪華純電平臺PremiumPlatformElectric，由奧迪和保時捷聯合研發，奧迪負責電氣架構，保時捷負責底盤設計，可以說是集合了大眾集團最先進的資源力量打造出來的一款產品。

那么，有了嶄新的800V平臺，一汽奧迪Q6L e-tron在豪華品牌純電SUV當中的競爭力就躍然上升了。首先是大家最關心的續航方面，Q6L e-tron全系標配107度三元鋰電池，由寧德時代提供，最高的CLTC續航有765km，拉上新勢力的同級車型一起比，也是非常亮眼的數據，平均電耗干到了15kWh/100km。這里給大家補充一下Q6L e-tron三圍尺寸：長4884mm/寬1965mm/高1696mm/軸距2995mm，作為中大型SUV當中的“大塊頭”，能有這樣的續航和能耗表現確實不錯。

在補能效率方面，一汽奧迪Q6L e-tron可以做到充電10分鐘回血294km，充電峰值功率270kW，SOC 10%-80%只需要20分鐘。而且這款車還支持并聯快充，能做到更好的充電樁適配，800V高壓充電樁和400V低壓樁都能實現極速快充。至于充電網絡，除了奧迪自家的，Q6L e-tron還能到大眾集團旗下的開邁斯充電站或者保時捷充電聯盟進行充電，免掃碼即插即用，便利度很高。

有了800V高壓平臺，就可以適配更高性能的碳化硅電機，Q6L e-tron后橋布置了一個205kW/460Nm的電機，零百加速做到6.3秒，城市通勤動力響應很線性，高速中后段再加速也給到你底氣，Quattro的粉絲們再等等，動力更強的雙電機版本應該也會有的。

除了加速，電車的“減速”是最眾口難調的，一汽奧迪Q6L e-tron給了你兩個撥片控制動能回收強度，最低動能回收的擋位下，松開電門踏板就像油車一樣滑行，對于從油車過渡的用戶很友好，如果你是“黃金右腳”，類似單踏板模式的“B擋”，會給到你比特斯拉單踏板模式更加順滑的體驗。

無論MEB平臺還是PPE平臺，奧迪依然把駕控放在更高的位置，前后五連桿懸掛、FSD頻率選擇減振器、285mm后胎寬、Brembo雙向四活塞都是為了提升操控而設的。穩，是所有奧迪車型都具備的，新能源時代有了電池，降低了整車質心，提高了行車穩定性，許多車的操控性都進步了不少，不過相比起其他電車都有的厚實感，Q6L e-tron多了幾分韌勁，開起來不是死重死重的感覺，無論是轉向的靈敏回饋、側傾的穩定性、濾震的順暢舒適性，都不會讓人感受到這是一臺整備質量2噸3、尺寸接近Q7的大SUV。·

人駕的部分，奧迪用百年德系駕控積淀出色地完成了，那么智駕的部分，奧迪也找來了這個領域的頂尖選手——華為。奧迪和華為的合作并非簡單的技術供應，而是在奧迪全球標準的基礎上，深度結合中國用戶的駕駛習慣、道路特點進行研發和定制，實現更優的技術融合。相比其他友商，奧迪沒有做撒手掌柜，而是專門派團隊駐扎華為，基于剛高標準打磨驗證，歷經N多輪標定才打造成今天的Q6L e-tron。

所以一汽奧迪Q6L e-tron在智駕輔助體驗方面，會在乾崑智駕的基礎之上，多了一些奧迪對于安全的考量和要求，更詳細的智駕輔助表現可以移步到我們頻道發布的智駕輔助實測視頻，總得來說就是安全、效率、交規權重更高。奧迪還特意給Q6L e-tron的感知元件加上了一套加熱清洗系統，德國人的嚴謹讓用戶們免于雨雪、泥濘糊住雷達要下車擦拭的尷尬。

關于一汽奧迪Q6L e-tron的動態部分基本分享完了，靜態方面也有很多很多亮點，科技感、安全感都很到位。例如以駕駛員為中心的座艙設計，能夠帶來沉浸式的智能體驗，88英寸AR-HUD可以實現虛實結合導航，關鍵信息一目了然，降低誤判風險；清晰一鍵觸達的中控系統交互邏輯，實用性很強，在主屏上三指滑動就能輕松把內容分享給副駕；帶應急拉繩的半隱藏式門把手，在緊急情況下更容易打開等等，都值得大家到店里去體驗一下，

你會發現新能源時代的奧迪，可以給你極致追求的超級智能生態工廠制造、行業頂尖的智能化配置、依舊在線的豪華內飾用料，奧迪百年積淀的駕控基因和對安全的高標準。無論作為合資品牌用戶的進階之選，還是豪華品牌用戶的油電升級之選，相信Q6L e-tron這套“德國精工＋中國智慧”組合拳都可以讓他們滿意。