▍比亞迪率先實現媲美L4級智能泊車，承諾中國市場全面兜底天神之眼智能泊車損失；天神之眼B和C即將OTA
7月9日消息，比亞迪宣布在智能泊車場景取得關鍵突破，在全球率先實現媲美L4級的智能泊車功能，并承諾在中國市場對搭載“天神之眼”車輛的智能泊車安全及損失全面兜底。比亞迪表示，因泊車輔助系統異常或算法失誤導致的事故，若按照法律規定或司法判定應由本車承擔的維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失，將由比亞迪承擔相關費用。用戶無需走保險流程，可直接聯系比亞迪售后處理。
比亞迪還宣布對天神之眼B和C進行新一輪OTA升級。 在泊車方面，新增三速泊車、車頭泊入、偏置泊車、窄車位泊車自動收后視鏡等功能，并優化了懸空障礙物識別功能。在行車方面，天神之眼可覆蓋更多復雜場景，如環島通行、復雜場景連續繞行、高速施工路段借應急車道繞行、窄路多把掉頭等，還新增前車加塞場景下的閃燈鳴笛提醒功能。安全方面，AEB功能可更輕松識別低矮障礙物，在夜間80km/h情況下可實現對兩輪車侵入車道的緊急剎停，120km/h觸發AEB也能做到兩段式舒適剎停。
▍華為乾崑ADS 4升級全新WEWA架構體驗非常絲滑；華為公布新專利提升駕駛環境感知
7月8日消息，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志發文稱，其最近一個月每天都在使用華為乾崑ADS 4的Beta版，并表示升級了全新 WEWA 技術架構的 ADS 4體驗非常絲滑。華為乾崑智駕ADS 4采用面向未來自動駕駛時代的世界引擎和世界行為模型架構（WEWA架構），通過AI生成難例擴散模型，解決行業數據瓶頸問題，端到端時延降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%。云端的乾崑智駕世界引擎能夠生成高質量、高密度的難例場景，密度是真實世界的1000倍，實現“用AI訓練AI”。車端方面，全新發布的高精度固態激光雷達、艙內激光視覺傳感器和分布式毫米波雷達等模組，顯著提升了車輛感知能力。世界行為模型作為業內首個智駕原生基模型，具備全模態感知能力，可根據不同場景靈活調用。
同日，華為技術有限公司申請的“輔助駕駛方法和裝置”專利公布。該專利涉及獲取多模態感知信息和顯示信息，通過感知預測得到占據柵格信息，用于描述車輛周圍的障礙物分布情況，并在人機交互界面上顯示占據柵格畫面。該技術可以提升駕駛員對大范圍和近距離范圍內障礙物的感知能力，避免剮蹭。
▍中汽中心、清華、華為聯合發布智能輔助駕駛技術及產業發展白皮書
7月8日消息，中汽中心、清華大學與華為聯合發布了《汽車智能駕駛技術及產業發展白皮書》，全面展現了智能駕駛技術與產業的發展現狀，并深度分析了智能輔助駕駛產業面臨的機遇與挑戰。白皮書對自動駕駛分級、感知技術、決策算法、執行系統等關鍵環節進行了科學定義與分類，旨在避免市場混亂和用戶誤解，幫助企業明確技術發展階段，制定技術路線，并為投資者提供清晰的評估框架。
白皮書提出了五維安全體系——“全時速、全方向、全目標、全天候、全場景”，構建了全方位、多層次的安全防護體系。在消費維度，白皮書關注用戶認知與市場培育的短板，建議行業通過試乘試駕、科普資料發布、媒體宣傳等方式，幫助消費者建立理性認知框架，明確L2與L3的功能邊界，介紹“人機共駕”的先進性、必要性和局限性，避免使用風險。同時，企業需完善售后服務體系，建立快速響應機制，保障用戶權益，增強公眾對智能駕駛技術的信任感。
▍中國牽頭制定的自動駕駛測試場景評價與測試用例生成ISO標準正式發布
7月7日消息，工信部官網顯示，由我國牽頭制定的國際標準ISO 34505:2025《道路車輛自動駕駛系統測試場景場景評價與測試用例生成》正式發布。該標準是自動駕駛系統功能和性能評估的基礎，規定了測試場景的評價流程與試驗方法，明確了測試場景暴露率、復雜度、危險度等評價指標的判定要求，并定義了測試用例生成的一般性方法及其必要特征。
測試場景是評估自動駕駛系統功能和性能的基礎，是支撐仿真和封閉場地測試等“多支柱”自動駕駛安全驗證方法應用的核心要素。當前，聯合國世界車輛法規協調論壇（UN/WP.29）正在加快組織制定自動駕駛系統安全技術法規，并采用“多支柱”方法來驗證自動駕駛系統相關安全要求的符合性。新標準的發布與實施體現了自動駕駛測試驗證技術在全球范圍內達成的重要共識，有助于形成從概念設計到建模與仿真、從場景庫建設到實際測試場地搭建的整套場景應用框架。下一步，工業和信息化部將組織中國汽車技術研究中心有限公司等單位，深度參與汽車領域國際標準制修訂工作，持續提升我國在汽車國際標準法規協調中的參與度與貢獻度。
▍極氪9X業內首發5激光雷達方案，感知硬件全球領先
7月9日消息，極氪在技術發布會上推出了全新的旗艦SUV車型9X，同時正式啟動“先享計劃”，并在計劃啟動2小時內吸引了1萬人加入。用戶參與該計劃需支付5000元意向金，享受優先品鑒、試駕和交付等權益。這款車型在輔助駕駛方面采用了“千里浩瀚H9”方案，配備了五激光雷達感知系統，包括1顆520線長距激光雷達和4顆高精度固態激光雷達，實現360°激光雷達全覆蓋。此外，還配備了5顆4D毫米波雷達、12顆毫米波雷達、12顆攝像頭、1顆紅外攝像頭、2顆涉水雷達和6顆車外麥克風，能夠在惡劣天氣或低光照條件下穩定工作。
還配備了雙英偉達Thor-U智駕芯片，算力高達1400TOPS，支持L3級智能駕駛輔助。這些配置使極氪9X在輔助駕駛方面達到了業界領先水平。極氪9X還配備48V主動穩定桿，提供接近“零側傾”的高速過彎體驗和強大的越野脫困能力。內置“定海”智能中樞和浩瀚AI數字底盤，具備智能防橫風控制能力。據官方消息，極氪9X將于8月底在成都車展正式開啟預售。
▍特斯拉FSD歐洲測試范圍擴至西班牙，監管審批成挑戰
7月6日消息，特斯拉的全自動駕駛系統FSD在歐洲的測試范圍進一步擴大。繼意大利、法國、荷蘭和德國之后，西班牙成為第五個開展FSD測試的歐洲國家。特斯拉在馬德里街頭進行了FSD測試，并發布了相關視頻。公司已向歐盟提交申請，希望在歐盟范圍內推出FSD（Supervised），但審批流程復雜，導致系統在歐洲的正式推出延遲。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾公開表示，荷蘭當局和歐盟的審批流程繁瑣，影響了歐洲民眾的行車安全。他強調，使用高Autopilot駕駛時，事故傷害率可降至四分之一，呼吁監管部門加快審批。特斯拉計劃在2025年在歐洲推出全自動駕駛功能，目前仍在努力克服監管障礙。歐洲的特斯拉車主和潛在客戶正密切關注FSD測試版的進展，期待系統能盡快正式推出。