豐田GR86如一顆耀眼的明星，卻是短暫綻放。

這款于2022年推出的車型，繼承于它的前任GT86，相比GT86，GR86著實進行了不少升級，但由于安全法規的限制，去年中旬GR86已經在歐洲市場停產，而在中國市場，該車于2022年8月公布廠商建議零售價，MT和AT兩個款型分別為33.86萬元和35.86萬元。

雖然目前GR86在其他市場沒有明確已停產，但由于如今電動車型的沖擊以及GR86代表的雙門小跑市場的萎縮，GR86的未來并不明朗，但這并不影響這臺車在車迷心中的地位。

Author / 酷樂汽車

GR86并非基于GT86的小改款，而是糾正了前代車型的諸多不足：搭載了動力更強的2.4L自吸發動機，并對底盤進行了相當的優化，同時又未破壞其純粹的駕駛樂趣。

正是這些改進，讓GR86在2022年歐洲車媒《EVO》的“年度性能車”評選中擊敗了法拉利296和邁凱倫Artura等一眾超跑。這款價格親民、設計靈動的豐田轎跑，帶來的駕駛樂趣真的超過了那些價格高出數倍的終極超跑。

GR86的前身GT86并非完美無缺，甚至可以說是差距甚遠，這款運動轎跑巧妙地在駕駛樂趣與不少缺點之間游走。

但奇妙的是，那些被視為短板的部分，比如自然吸氣2.0升水平對置四缸發動機在低中速區間扭矩匱乏，需要拉高轉速才能發力；發動機聲浪粗糙沙啞；在不夠平整的路面上行駛時，懸架硬得毫無緩沖；內飾也頗為簡陋，反而為這款本應純粹的前置后驅車型增添了幾分獨特的“野性”。

盡管為了在低速時制造更多駕駛樂趣，豐田刻意在輪胎選擇上做了限制，不過豐田也注意到，許多后市場改裝商有自己的“門道”：通過渦輪增壓或機械增壓提升動力和扭矩，換裝更寬的輪胎，這些改裝旨在進一步挖掘這款低重心底盤的潛力，同時讓直線加速性能與GT86犀利動感的造型更匹配。

當然，這也都是日本性能車文化的一部分，是JDM的常規操作。而GR86的目標，就是通過更強的抓地力和更優的性能，將原廠黨和改裝黨融合在一起。

根據不同市場，GR86可配18英寸輪轂與米其林Pilot Sport 4輪胎或者可選17英寸輪轂及GT86曾使用的米其林Primacy輪胎。

該車搭載的水平對置發動機排量從2.0升提升至2.4升，最大功率增加35馬力，峰值扭矩增加33磅英尺，最終達到234馬力和250Nm，零百加速時間縮短逾1秒，降至6.3秒。

不過其最高時速仍維持在約225公里/小時。

顯然，峰值數據并非GR86的全部，與實際駕駛更相關的是，最大扭矩輸出轉速從6700轉/分鐘驟降至3700轉/分鐘，這意味著該車在擋位內的動力響應靈活性和日常駕駛平順性將得到質的飛躍。

其細節及微調之處不勝枚舉，除了更強勁的發動機，還有幾項重大改進：

• 車身剛性提升，尤其是懸架支撐結構；

• 通過更多鋁材的使用，在同等配置下減重10公斤；

• 車身高度降低10毫米；

• 調整了幾何結構、彈簧和減震器；

• 優化了GT86的6速短行程變速箱，使其在冷態時換擋更順滑；

• 駕駛員坐姿降低5毫米；

• 軸距增加5毫米。

而那些被視為GT86核心特質的元素則得以保留。比如精準且富有路感的轉向、換擋時的滿足感、通過座椅傳遞的細微反饋，以及車身與路面之間的“親密”距離，GR團隊表示，這些至關重要的優勢在GR86上都得到了強化。

與GT86相比，這款更大排量的水平對置發動機堪稱“革新”，即使在四擋和五擋的中低轉速，動力輸出也十分充沛，而紅線轉速時的聲浪比前代2.0升發動機更顯高亢，運轉更平順，聲浪也更悅耳，不過這部分也確實得益于車內揚聲器的音效優化。

當轉速達到紅線（此時會響起提示音）時，變速箱換擋迅速利落，擋位切換干脆清晰。不過美中不足的是，非線性的油門調校稍稍破壞了動力系統的純粹性，踏板行程后半段的響應十分突兀，而前半段則相對遲緩。

GR86不像GT86那樣，初段就能通過油門和剎車輕易實現指向性過強或動態調整，但其車頭對地面的“咬合力”顯著提升，超直接的轉向更是將精準度和細膩的路感推向了新高度。

該車過渡到甩尾狀態的過程更漸進、更具回報感，尤其是在較高車速下表現得更為明顯。若需要安全保障，“賽道模式”下的電子干預調校堪稱完美；若追求純粹駕駛，底盤的平衡性可供你盡情發揮。

最值得稱道的是，該車發動機強勁且持續的扭矩輸出非常給力，讓整車動態表現更顯從容自信。

同樣令人印象深刻的是，更堅固的車身和經過聯動調校的懸架在諸多方面都帶來了提升，其中車身控制和行駛質感的改善尤為顯著。

GT86那種粗糙且極端的動態反饋已得到優化，如今即使車身動作緊湊，也不會再讓車門密封條因顛簸而發出異響。即便在最崎嶇的路面上，車內可能會傳來些許顛簸，但總體而言，GR86給人的感覺就是扎實、強勁、柔韌且目標純粹。

無論以何種標準衡量，GR86都是一款更快、更出色、駕駛樂趣更全面的車型。因此它可以超越法拉利296 GTB和邁凱倫Artura，成為當下市場上最優秀的性能車之一。

GR86動力系統將新增的推力與順滑的短行程換擋完美結合，底盤平衡出色、阻尼調校精準，既靈動又穩健，轉向手感在同級車型中首屈一指，剎車也堅實有力、耐力持久。

但GR86真正特別之處在于，所有這些部件如同精密齒輪般協同工作，這比GT86的協調性好太多了。

GR86易于駕馭，很容易讓人沉醉其中，這臺車設計巧妙、沒有繁雜的駕駛模式切換，阻尼調校堪稱完美，它是一款駕駛者之車，不僅僅是因為入門級的性價比，更是它本身值得這個評價。

無論行駛在何種道路上，GR86都能讓你會心一笑，甚至有些人會認為，相比同門的GR Yaris，GR86更值得購買，當然駕駛質感這一塊屬于非常主觀的判斷，也有人更喜歡GR Yaris那種1.6T的暴躁感。

GR86實現了GT86本該具備卻未能達到的一切。

發動機扭矩更強，聲浪更悅耳，轉速攀升也更暢快，變速箱更精準，轉向與車身固有的靈活性完美匹配。換上性能胎后，GR86的抓地力顯著提升，同時動態表現更漸進、更純粹。

它不想成為一款只能在低速玩漂移的車型，而是要成為一款響應敏捷、平衡出色、駕駛效率極高的駕駛者之車。大部分人都認為GR86是完美的前置后驅入門級車型，因為它兼具趣味性和絕對的可靠性。也有人說，它正是大家所期望MX-5能成為的樣子，只是MX-5還差點意思。

GR86證明，只要溝通直接、設計簡潔、反饋透明且調校完善，無論路面平整與否，都能帶來極致駕駛體驗。在樂趣、沉浸式參與感和持久滿足感方面，這些特質足以戰勝任何擁有夸張動力輸出和難以駕馭質感的超跑。

與GR86擁有同一質感的歐洲入門級性能車，可能就是雷諾Clio 182 Trophy了，如今它也已被公認為性能車的標桿。盡管兩者布局不同，但都同樣特別。作為一款親民的前置后驅車型，豐田GR完美實現了這一目標。

這臺車確實比GT86更值得購買。然而由于前碰撞結構無法通過碰撞測試，且水平對置發動機也不符合歐洲最新《通用安全法規2》（GSR2），所以它在歐洲停產了。

不過其實GR86算是一款相對較新的車，2022年才推出。即便如此，不管是在國內還是國外市場購買二手GR86時，仍需要注意幾點。作為理想的后驅入門款車型，要檢查你選的車是否屬于事故車，畢竟這臺車的玩樂度相當高，改裝潛力也非常大。

不過其實在新車狀態下，GR86也并非毫無問題。

早期有報道稱該車發動機存在故障，經調查發現，主要原因是賽道行駛時的機油供應不足，以及密封膠堵塞機油集濾器。若打算用于賽道駕駛，建議加裝帶擋板機油底殼。

相比來講，它的競爭對手馬自達MX-5無論1.5升還是2.0升版本，都更小巧，也沒那么“硬核”，與GR86終極規格最接近的是182馬力的MX-5 Homura版本，該車在2024年經過差速器和轉向系統升級后，也得到了市場的青睞。

但MX-5的“硬核”程度仍不及GR86，而如今豐田停產后，它也幾乎成了同類車型中僅存的選擇。豐田GR86的二手價格也保持得不錯，目前國內2022與2023款的GR86，不管MT還是AT，保值率都不錯，價格掉的不多。

所以如果你想感受經過升級的86，想玩玩什么叫“駕駛者之車”，不妨試試GR86，一定會給你驚喜。