目前的汽車市場(chǎng)，帶激光雷達(dá)，有4D毫米波雷達(dá)，有華為ADS 3.0的車型最便宜能賣多少錢？是問界M5的22.98萬？不，隨著一臺(tái)新的SUV上市，含有192線程+3個(gè)4D毫米波雷達(dá)的車型價(jià)格再次刷新！
7-12日，嵐圖FREE+公布了上市價(jià)格，21.99萬，還有一個(gè)2000抵扣5000，意味著價(jià)格為21.69萬，加上五六千保險(xiǎn)的話，也就是22.3萬左右，這個(gè)價(jià)格著實(shí)不貴，比之前的預(yù)售價(jià)格便宜了一萬，因?yàn)轭A(yù)售價(jià)早就出來了，所以正式上市價(jià)格基本都是知道了，也就沒了所謂的驚喜。
老圖覺得，嵐圖FREE+的核心賣點(diǎn)不是品牌和顏值，而是華為的ADS輔助駕駛系統(tǒng)，因?yàn)?1.99萬的起售價(jià)格，意味著嵐圖FREE+成為了華為高階輔助駕駛持4D毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)最便宜的車型。其次就是嵐圖FREE+的前雙叉臂使用了解耦雙球節(jié)，除此之外，優(yōu)勢(shì)就無需冗余解讀了。
解耦雙叉臂的優(yōu)點(diǎn)就是提升舒適和操控性能，因?yàn)殡p球節(jié)可以抑制車輪跳動(dòng)，雙球頭活動(dòng)空間更大可以提升保持輪胎與地面接觸的極限值。當(dāng)然，這是理論上的物理配置帶來的表現(xiàn)，但是實(shí)際表現(xiàn)又和調(diào)教有關(guān)系，老圖有機(jī)會(huì)試駕的話，再詳細(xì)贅述，已經(jīng)試駕的車友可以說說自己的感受。
動(dòng)力電池層面，嵐圖FREE+采用了江蘇時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，WLTC續(xù)航225公里，45度電池，在目前這個(gè)價(jià)位的增程SUV當(dāng)中，這個(gè)續(xù)航加上這個(gè)價(jià)格，的確是性價(jià)比不錯(cuò)的一臺(tái)車。后驅(qū)車型的電機(jī)型號(hào)為TZ225XYH02，是的同款。
增程器層面，嵐圖FREE+采用的是DAM15NTEDU和之前嵐圖FREE 318版本的增程器對(duì)比動(dòng)力有所下降，馬力從150Ps下降到了129Ps,功率從110降低到了95kW，增程器依然還是燒95號(hào)油。
這種情況只有兩個(gè)原因，要么是節(jié)省成本，要么是油轉(zhuǎn)電效率提升了。畢竟，增程器的功率越大，充電速度越快，可以實(shí)現(xiàn)反沖，如果功率太小，高速長時(shí)間行駛可能出現(xiàn)饋電的可能。
那么，嵐圖FREE+這次的變化大嗎？
①、的確大，畢竟現(xiàn)在都在追求高階輔助駕駛，嵐圖FREE+搭載的這套輔助駕駛系統(tǒng)和問界M5上的一樣，與競(jìng)品阿維塔07多了4D毫米波，其他一樣。可以實(shí)現(xiàn)城區(qū)和高速領(lǐng)航，能力目前的確還可以，因?yàn)槔蠄D開的07所以對(duì)這套系統(tǒng)的表現(xiàn)了如指掌。
城區(qū)領(lǐng)航達(dá)到類人還有很長的路要走，但是在高架和高速上的表現(xiàn)還能接受，雖然和類人駕駛還有差距，但是能接受，城區(qū)的領(lǐng)航能力只能說勉強(qiáng)接受。但是得益于其機(jī)械反應(yīng)能力的AEB和后RAEB，很多時(shí)候的確可以避免不必要的麻煩出現(xiàn)，而且停車能力的確不錯(cuò)，比一般司機(jī)的能力要強(qiáng)。
②、在價(jià)格上，嵐圖FREE+相比之前的車型可以說降了一萬，但是在整體配置上的改變還是向上走的，所以，嵐圖這次還是有誠意的，畢竟，嵐圖現(xiàn)在的車型不少，賣的好的太少，也是對(duì)市場(chǎng)做出的妥協(xié)，至于價(jià)格上還能不能降，只能說等等黨的最后肯定是勝利的，要知道在一年以前，這個(gè)配置的車型，可能要賣到25萬以上，甚至30萬以上，但是在2025年，這個(gè)輔助駕駛配置著實(shí)只能算個(gè)中上等的水平。
但是買車不可能僅僅看輔助駕駛，還要看品牌影響力、外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)甚至還有音響表現(xiàn)、底盤表現(xiàn)、空間表現(xiàn)等等。
③、外觀層面，嵐圖FREE+的外觀的確一般，但是你說多丑也不至于，車標(biāo)也一般，國產(chǎn)車當(dāng)中你說車標(biāo)不錯(cuò)的，的確也不多。
內(nèi)飾層面說實(shí)話，細(xì)節(jié)上可能沒那么高級(jí)感，但是整體配色也算能接受，尤其是不少的地方采用了雙拼色的設(shè)計(jì)增強(qiáng)視覺的飽滿感和色彩差異繼而提升靜態(tài)高檔感，但是設(shè)計(jì)上的確沒有那種未來感，中規(guī)中矩吧，像小米YU7天際屏和阿維塔的遠(yuǎn)端屏設(shè)計(jì)的確是引發(fā)了新一輪的“遠(yuǎn)端”熱潮。
嵐圖FREE+面臨的市場(chǎng)壓力有哪些？
首先，母品牌的影響依然會(huì)限制嵐圖的溢價(jià)能力，畢竟，東風(fēng)汽車的傳統(tǒng)形象并不是高端車出身，短期內(nèi)難以支撐嵐圖的高端定位，至少無法賦予其溢價(jià)能力，相比蔚來、理想、問界等已經(jīng)建立較強(qiáng)的市場(chǎng)認(rèn)可度的產(chǎn)品，嵐圖的確存在短板，中高端市場(chǎng)的消費(fèi)人群還是傾向于選擇有成熟品牌背書的產(chǎn)品。
其次，嵐圖也沒有小米YU7的流量熱度，雖然嵐圖FREE+用上了華為的ADS 4.0系統(tǒng)，但是華為的輔助方案的稀缺性已經(jīng)慢慢降低，稀缺性的降低，意味著華為智駕方案的市場(chǎng)溢價(jià)能力正在減弱，嵐圖FREE+將更難在智能化層面建立獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
隨著更多車企接入華為HI模式，消費(fèi)者對(duì)“華為系”車型的新鮮感消退，轉(zhuǎn)而關(guān)注實(shí)際體驗(yàn)和性價(jià)比。嵐圖FREE若無法在算法迭代、數(shù)據(jù)閉環(huán)或場(chǎng)景覆蓋上超越競(jìng)品，僅靠供應(yīng)商方案很難形成差異化賣點(diǎn)。
嵐圖FREE+銷量預(yù)測(cè)
上市后的7、8、9月前三個(gè)月消化大定數(shù)據(jù)，估計(jì)一個(gè)月的銷量應(yīng)該在4000臺(tái)左右，但是三個(gè)月的大訂消化期之后，預(yù)估銷量可能會(huì)在3000左右徘徊，想要有銷量上的突破，還得看后繼的營銷和價(jià)格上的調(diào)整，現(xiàn)在的日子誰都不好過，哪怕中大型SUV競(jìng)品也是一大堆，想要成為下一個(gè)小米YU7，真的難如登天日。